作为WRC中最传统的一站赛事，英国拉力赛通常都是世界拉力锦标赛的收官之战。今年的英国拉力赛向传统回归，又回到了冬天举行。不过，将时间定在12月，这也是自从1986年以来第一次在这么晚的时间举行英国站的比赛。威尔士山区的冬天更是昼短夜长，而且正常天气下，这个时候的威尔士要下雨、结冰、起雾或者下雪都是很有可能的。此外，威尔士冬天的天气状况向来变化多端难以预测。尽管前几周威尔士地区的天气与以往不同相当干燥，但是最近的天气预报说赛前有雨，一旦空气变得足够湿润，这就可能在短短的时间里给赛道性质带来戏剧性的变化。对于要在南威尔士森林之间的陡峭赛道间飞驰的车手来说，这几乎是最困难的一个挑战了。英国拉力赛着重考验的是车手的技术，而天气也成为了决定胜负的一个关键因素。
世界拉力锦标赛本赛季的第16站也是最后一站赛事这个周末(12月1-3日)在英国的威尔士开始。尽管这站赛事的起点和终点都设在威尔士重要的港口加的夫(Cardiff)，但3天的赛事基本上都是在南威尔士的森林之间进行的。英国站拉力赛只设立了一个维修区，大概在加的夫以西70公里的地方，就在斯旺西(天鹅海)的边上。也是因为冬天到了天黑得早了，与上届英国拉力赛相比，赛会在比赛线路上做了一些调整，3天17个赛段全长355.92公里，行驶路段长达1206.67公里。
周五第一天的比赛在南威尔士如波涛般起伏的尼思森林山谷中进行，全天有6个赛段，上午和下午的路线一致。第一个赛段在塔尔博特港(Port Talbot)进行，当天的赛段还包括了经典的Resolfen和Rheola赛段。Resolfen赛段在较高的山地上，届时雾气可能会是周五上午的一个影响因素。而Rheola赛段是一个需要车手特别小心的地方，这个高速的赛段没有给车手留余地，他们不能出错。
周六的比赛线路转而向北延伸，就在布雷肯(Brecon)附件进行，当天有7个赛段。车手们要在Crychan、Halfway 和Epynt这3段路上各跑两次，当天的最后一个赛段转到了室内，这个超级赛段就设在加的夫军事博物馆内，长度1.1公里，估计届时会有25000名热心车迷来现场观赛。车手们在最后一天的比赛中会遇到一些复杂的森林赛段，这其中包括了重复使用的Brechfa和Trawscoed赛段。这2个赛段都很长，路面硬实，不过Brechfa赛段的速度更快，还有几个长长的弧形弯道，而Trawscoed赛段更为紧凑，一路上还有不少发夹弯。此外，这两个赛段也出现在去年的英国拉力赛中，不过今年车手们在这里跑的方向恰好和去年相反。
除了在加的夫军事博物馆内进行的超级赛段便于车迷观看以外，其他的所有赛段都在那些私人拥有的沙石赛道中进行。私人所有常常意味着那些路况不会太好。这些赛段在比赛以外的日子也有很高的利用率，最北边的那些赛段上经常会有军车行动，而那些运输木头的货车则其他路段上的常客。因此，在赛道边上常常可以看到大堆的木头，这增加了车手的危险。
尼斯森林山谷间那些两旁都是树的狭窄赛道视野不佳，而车手在经过军事管理区Epynt和伐木场的赛道上可以获得绝佳的视野，这也是一个补偿吧。不过，如果考虑天气因素，情况就不容乐观了：如果天气潮湿光线阴暗的话，那些森林间的赛道会升起雾气，白茫茫的雾气同时也会笼罩住那些空旷的高地。天气好的话，英国拉力赛中高速而流畅的线路鼓励车手采取激进的做法；一旦下雨，那些岩石表层的沙石会变成泥浆，像冰一样滑，而在那些软一点的地方会留下深深的车辙。这些路段会变得很危险，而且因为多数路段都会重复使用，当车手第二次驶上这些路段时，他们会发现路况变得更糟糕了。在这种时候，选对胎，获得足够的抓地力和牵引力至关重要。
总的来说，天气好的话，英国拉力赛会是一站让车手感到十分快意的比赛，威尔士的速度相当快，比如说在2003年11月进行的英国拉力赛中，平均时速就在100公里到115公里之间波动；而一旦遇到下雨、下雪、路面结冰或者起雾，车手就很难保证不出差错了。如果在威尔士的森林间冲出了赛道，车手会付出大代价，因为路边的沟渠通常都很大，而且两旁有众多树木。车手在英国拉力赛中需要特别当心，他们在部分弯道仍然可以切线进弯，但是在切弯的时候必须非常小心，完全清楚自己在切什么弯。他们要同时做到小心胆大，去年在英国拉力赛中就发生过不幸的事情。
突然想到在上个周末刚刚结束的全国拉力赛的最后一站比赛中，大牌车手在龙游湿滑的赛道上纷纷落马，这个周末的WRC收官站也会上演同样的故事吗？
