富士汽车一直将自己摆正在一个提供特色技术和个性汽车制造商的位置，由于背靠日本著名的富士重工株式会社，在印象中，是日本车厂中的技术型企业。旗下车型不多，但款款均有新意，而在这其中，IMPREZA（翼豹）就是一个广为流传的优秀车型，连年征战世界拉力赛场，次次均有不凡成绩，终将自身推向一个经典的范畴之中。有鉴于众多拥蹙对于老款IMPREZA温和外表的诸多不满意，富士决定还是让这只“动物”能够表里合一，在今年的底特律国际车展上推出了2004款IMPREZA WRX和STi。
老款车给人温和之感的椭圆形大灯这次被面积较大的头灯组所取代，原来前脸上的分离灯组也整个到这个四个一的头灯组里，外观骤然增添凶猛的战斗气息，粗犷感也大大增强。为了在空气动力学上有进一步的突破，颇有建树的富士世界拉力赛车队的设计师重新为IMPREZA安排了一身锋利的线条，从头等组边缘和进气隔栅的位置一直延伸到崭新的引擎罩的根部，WRX和STI两个型号的车型均配有经过改良的顶置进气口，以助于提高进气流量。此外，投射式卤素雾灯作为标准装备新添加进来，尾灯组和尾翼也经过重新设计，车身颜色新添珍珠黑的一款San Remo红，给人耳目一新的感觉。
除了外部风格的改变，IMPREZA WRX车厢内部也是按照运动形态来布置的，特别是连头枕的桶形运动座椅，同一些竞赛专用车型也可一决高下。仪表板重新设计过，转速被着重强调了出来，安排到仪表的中间位置，并在其中加入了巡航状态指示灯，仪表上的银色装饰条也令视觉效果更加明显。虽然IMPREZA WRX也标榜运动，但毕竟要照顾日常使用，因此，在这个以驾驶者为主导地位的车厢里面还是能够看见一些舒适性的配备，座椅面料柔韧且富有弹性，能提高乘坐的舒适度，MOMO的方向盘由真皮包裹，新的音响面板也通过暗银色来配合整个环境的的风格。在2004IMPREZA WRX还有一些选装件，如天窗及可加热的座椅和后视镜等。
对于性能迷来说，外观并不重要，隐藏在其中的才最能振奋人心。IMPREZA WRX延续富士令人激动的技术特点，一部中冷式涡轮增压四缸引擎，排量仅为2.0升，但这部水平对置、双顶置凸轮轴的动力心脏通过增压可在6000转时催发出165千瓦（225匹马力）的强劲动力，并在4000转时迸发300牛米的最大扭矩，这样的数据来自车重仅为1370公斤的IMPREZA WRX，实在需要一定的想象力来设想。
而更关键的因素并不止于引擎的强大动力输出，怎么利用才是富士的长处。标准配置是全时四轮驱动，四个轮子均有动力输出，不论干地还是湿地，IMPREZA WRX的抓地能力绝对强，何况这全轮驱动，不但是克服不利天气和路况的有效工具，而且在驾驶性能的提高上，特别是与前驱或后驱车相比，优势异常明显。在配备5挡手动变速器时，则使用另外一种连续式全驱系统，主要是依靠中央粘滞式差速器和后限滑差速器来灵活分配前后轴上所拥有的扭矩比例，保证具有抓地能力的车轮能够分配到较多的扭力。
除了涡轮增压引擎和全时四轮驱动系统外，富士在悬挂的调校上也颇有功底。前轮上的麦弗逊式独立悬挂和后面的多连杆式独立悬挂经过运动化的调整，给人一种非常精准的掌控感和令人满意的操控反应，多段限位阀在悬挂系统上的使用也有利于改善震动和车身弹跳。WRX标准的四轮通风盘式刹车匹配双活塞卡钳以及标准的4通道ABS系统也让车子在剧烈刹车情况下的控制能力有保障。
而在WRX之上的IMPREZA车型自然非Sti 莫属，完全是一部立马落地就可参赛的形象伫立在世人面前。主色调即是富士拉力车队的专属蓝色，抛开了雾灯设计，尾翼更为巨大，标榜性能的轮毂和刹车卡钳均使用金黄色调，通风盘的尺寸也增大不少。内部座椅采用竞技版的赛车座椅，在车身轻量化上下了不少功夫。
更大的变化是在引擎和变速器上，本来就已经分外抢眼的涡轮增压引擎，竟然被调校到能够输出195千瓦的最大功率，扭矩也随即提升到343牛米，在2.0这个排量区间，堪称极品，引擎舱内用红色和金色标榜性能，其中又数涂以银色和红色STI字体的高流量的风隔最为耀眼。匹配6挡手动变速器，加速力道和强大扭矩均能有效利用，真是一只不折不扣的凶猛动物。
相关新闻
