1938年7月4日一早，美国戴托纳海滩上挤满了4500名观看赛车比赛的观众，每位观众都需要购买一张50美分的门票。比赛结束后，胜利者得到了丰厚的奖品，而赛事组织者比尔·弗朗斯和本次比赛的赞助商餐馆老板查理则平分了200美元的利润。这笔钱相对于当时的物价来说是个不小的数目。这便是日后闻名全球的ＮＡＳＣＡＲ（美国国家赛车联合会）赛车的首次比赛。
ＮＡＳＣＡＲ赛车运动起源于美国南部，20世纪三四十年代，私酒贩子常常驾驶飞车在乡间小路上飞驰，以躲避联邦税务稽查员的追捕。随着这种猫捉老鼠的游戏不断升级，私酒贩子们想方设法地提高汽车马力、改造汽车结构以使车子更好地控制，更容易地逃脱联邦政府的追捕。私酒贩子们为了比较谁的车跑得最快，谁的车技最好，就开始了他们的第一次非正式的赛车比赛。
经过半个世纪的发展，ＮＡＳＣＡＲ已经成为全球最著名的一项赛车运动，在美国更是具有无可替代的地位，其每个赛季的首站比赛“戴托纳500”更被称为“伟大的美国赛车”。ＮＡＳＣＡＲ每年组织2000多场比赛，这些比赛被分为12个独立的系列，在全国100多个赛场进行。每年有超过1．5亿名观众会到现场观看ＮＡＳＣＡＲ比赛。到目前为止，为ＮＡＳＣＡＲ工作的成员人数已经超过50000人，其中包括全球最优秀的车手和机械师。
ＮＡＳＣＡＲ的巨大发展突出体现在赛场座席容量的迅速扩大以及电视收视率的持续上升两方面，而在其发展的背后，公平的竞赛环境以及一套灵活可靠的赞助制度成为最关键因素。
1948年ＮＡＳＣＡＲ成立后，弗朗斯首先任命了一个技术委员会，负责为比赛制定规则和章程，以保证比赛的公平和安全。此外，弗朗斯还建立了一个全国性的积分体系，选手根据参赛的级别以及名次获得相应积分和相应的分站赛奖金，每到年终，排名靠前的优秀车手还可以从全国性的积分基金中获得年终奖金。
为了保证比赛的公平、合理地控制成本，ＮＡＳＣＡＲ对参赛车辆做出了严格要求，并制定了一套严格的检查制度。ＮＡＳＣＡＲ参赛车辆均为美国汽车厂商的量产车型，外形与普通房车相似，所有参赛车辆都要按照ＮＡＳＣＡＲ的标准进行统一的安全改装，赛车的重量也会根据车手的体重做出相应的调整，体重在200磅以下的车手必须在赛车上额外载重10到15磅。在检查方面，工作人员会按照检查目录逐一仔细地检查，并在检查结果上签字。对在排位赛中速度最快的车手和正式比赛中获得前四名的车手，ＮＡＳＣＡＲ还会在赛后将赛车拆卸开检查。
1972年弗朗斯退休后，他的两个儿子比尔和吉姆接管了ＮＡＳＣＡＲ，在两个人的经营下，ＮＡＳＣＡＲ进入了高速增长期。弗朗斯的接班人首先将ＮＡＳＣＡＲ的概念由一项赛车比赛提升为一种娱乐产品，在此基础上，比尔引入了灵活的赞助制度和特许经营制度，并大力发展电视转播，使ＮＡＳＣＡＲ朝着适应电视转播的方向发展。
在赞助制度的灵活性与适应性方面，ＮＡＳＣＡＲ是美国职业体育联赛的一个典范。他们不是以接受或是拒绝为前提强迫企业接受事先拟定好的赞助项目，而是努力使自己的赞助形式适应赞助企业的需要，大到跨国公司，小到手工作坊，都可以在ＮＡＳＣＡＲ比赛中找到适合自己的赞助方式。随着各大跨国公司对体育赞助的重视，ＮＡＳＣＡＲ的赞助费用也水涨船高，目前ＮＡＳＣＡＲ每年的赞助费用已经超过2．5亿美元之巨，除了原有的汽车赞助商，啤酒、香烟、石化、饮料等领域的大公司也都出现在ＮＡＳＣＡＲ的赞助商名单上。
在1972年第一次引入电视转播之前，ＮＡＳＣＡＲ的影响力始终无法遍及全美国，但当ＣＢＳ电视台以50万美元为代价转播了1972年的“戴托纳500”比赛之后，10．5％的收视率让ＮＡＳＣＡＲ一夜之间名声鹊起，ＥＳＰＮ等多家电视台也纷纷加入到赛车转播行列。到了1996年，ＮＡＳＣＡＲ的收视率在ＥＳＰＮ体育节目中排名仅次于ＮＦＬ，而与ＮＡＳＣＡＲ收视率的稳步提升相反，美国四大职业体育联盟中有三家出现了连续的下滑。同时，ＮＡＳＣＡＲ的“戴托纳500”赛事转播在ＣＢＳ电视台的收视率也开始超过ＮＢＡ，成为该电视台收视率最高的体育节目。
1997年，拥有戴托纳、达灵顿等赛场的国际赛道公司与ＥＳＰＮ和ＣＢＳ两家电视台签署了四年总价值1．35亿美元的部分赛事转播合同，2001年，ＮＡＳＣＡＲ又以28亿美元创造了美国电视转播史上的一个天价记录。
与其他职业体育联盟不同，ＮＡＳＣＡＲ拥有比赛的所有权，但并不参与电视转播权出售的谈判，每个赛道可以根据自己的情况与电视台独立谈判，ＮＡＳＣＡＲ只获得全部转播费用的10％。
ＮＡＳＣＡＲ赛车运动起源于美国南部，20世纪三四十年代，私酒贩子常常驾驶飞车在乡间小路上飞驰，以躲避联邦税务稽查员的追捕。随着这种猫捉老鼠的游戏不断升级，私酒贩子们想方设法地提高汽车马力、改造汽车结构以使车子更好地控制，更容易地逃脱联邦政府的追捕。私酒贩子们为了比较谁的车跑得最快，谁的车技最好，就开始了他们的第一次非正式的赛车比赛。
经过半个世纪的发展，ＮＡＳＣＡＲ已经成为全球最著名的一项赛车运动，在美国更是具有无可替代的地位，其每个赛季的首站比赛“戴托纳500”更被称为“伟大的美国赛车”。ＮＡＳＣＡＲ每年组织2000多场比赛，这些比赛被分为12个独立的系列，在全国100多个赛场进行。每年有超过1．5亿名观众会到现场观看ＮＡＳＣＡＲ比赛。到目前为止，为ＮＡＳＣＡＲ工作的成员人数已经超过50000人，其中包括全球最优秀的车手和机械师。
ＮＡＳＣＡＲ的巨大发展突出体现在赛场座席容量的迅速扩大以及电视收视率的持续上升两方面，而在其发展的背后，公平的竞赛环境以及一套灵活可靠的赞助制度成为最关键因素。
1948年ＮＡＳＣＡＲ成立后，弗朗斯首先任命了一个技术委员会，负责为比赛制定规则和章程，以保证比赛的公平和安全。此外，弗朗斯还建立了一个全国性的积分体系，选手根据参赛的级别以及名次获得相应积分和相应的分站赛奖金，每到年终，排名靠前的优秀车手还可以从全国性的积分基金中获得年终奖金。
为了保证比赛的公平、合理地控制成本，ＮＡＳＣＡＲ对参赛车辆做出了严格要求，并制定了一套严格的检查制度。ＮＡＳＣＡＲ参赛车辆均为美国汽车厂商的量产车型，外形与普通房车相似，所有参赛车辆都要按照ＮＡＳＣＡＲ的标准进行统一的安全改装，赛车的重量也会根据车手的体重做出相应的调整，体重在200磅以下的车手必须在赛车上额外载重10到15磅。在检查方面，工作人员会按照检查目录逐一仔细地检查，并在检查结果上签字。对在排位赛中速度最快的车手和正式比赛中获得前四名的车手，ＮＡＳＣＡＲ还会在赛后将赛车拆卸开检查。
1972年弗朗斯退休后，他的两个儿子比尔和吉姆接管了ＮＡＳＣＡＲ，在两个人的经营下，ＮＡＳＣＡＲ进入了高速增长期。弗朗斯的接班人首先将ＮＡＳＣＡＲ的概念由一项赛车比赛提升为一种娱乐产品，在此基础上，比尔引入了灵活的赞助制度和特许经营制度，并大力发展电视转播，使ＮＡＳＣＡＲ朝着适应电视转播的方向发展。
在赞助制度的灵活性与适应性方面，ＮＡＳＣＡＲ是美国职业体育联赛的一个典范。他们不是以接受或是拒绝为前提强迫企业接受事先拟定好的赞助项目，而是努力使自己的赞助形式适应赞助企业的需要，大到跨国公司，小到手工作坊，都可以在ＮＡＳＣＡＲ比赛中找到适合自己的赞助方式。随着各大跨国公司对体育赞助的重视，ＮＡＳＣＡＲ的赞助费用也水涨船高，目前ＮＡＳＣＡＲ每年的赞助费用已经超过2．5亿美元之巨，除了原有的汽车赞助商，啤酒、香烟、石化、饮料等领域的大公司也都出现在ＮＡＳＣＡＲ的赞助商名单上。
在1972年第一次引入电视转播之前，ＮＡＳＣＡＲ的影响力始终无法遍及全美国，但当ＣＢＳ电视台以50万美元为代价转播了1972年的“戴托纳500”比赛之后，10．5％的收视率让ＮＡＳＣＡＲ一夜之间名声鹊起，ＥＳＰＮ等多家电视台也纷纷加入到赛车转播行列。到了1996年，ＮＡＳＣＡＲ的收视率在ＥＳＰＮ体育节目中排名仅次于ＮＦＬ，而与ＮＡＳＣＡＲ收视率的稳步提升相反，美国四大职业体育联盟中有三家出现了连续的下滑。同时，ＮＡＳＣＡＲ的“戴托纳500”赛事转播在ＣＢＳ电视台的收视率也开始超过ＮＢＡ，成为该电视台收视率最高的体育节目。
1997年，拥有戴托纳、达灵顿等赛场的国际赛道公司与ＥＳＰＮ和ＣＢＳ两家电视台签署了四年总价值1．35亿美元的部分赛事转播合同，2001年，ＮＡＳＣＡＲ又以28亿美元创造了美国电视转播史上的一个天价记录。
与其他职业体育联盟不同，ＮＡＳＣＡＲ拥有比赛的所有权，但并不参与电视转播权出售的谈判，每个赛道可以根据自己的情况与电视台独立谈判，ＮＡＳＣＡＲ只获得全部转播费用的10％。
相关新闻
