上海目前已经全面超越了往日鼎盛时期的珠海赛车场。为了抗衡上海的冲击，珠海赛车场计划从北美引进汽车比赛，并计划在今年开始运作。
在一场角逐中国赛车中心城市地位的比赛中，谁将会取得最后的胜利？
随着国内赛车运动的逐渐普及，围绕赛车而产生的庞大经济利益，吸引了不少地方政府和赛车场经营者的眼球。其中，上海和珠海，是目前在这场争夺赛车运动的比赛中，走在前列的两个城市。
由于成功地举办了世界一级方程式汽车大奖赛(简称F1)，使得上海暂时取得了领先的地位。用F1的专业术语来讲，上海赢得了“杆位”。
然而，作为国内最早开展赛车运动、最早拥有国际赛车场的城市，珠海并不甘于目前所处的位置。
失之东隅，收之桑榆
1月12日，珠海市政府、中国汽车运动联合会、GT锦标赛的全球推广商StephaneRatelOrganisationLtd.(SRO)以及珠海国际赛车场联合宣布，“2005FIAGT世界锦标赛(中国站)”将于今年10月21日至23日在珠海国际赛车场举行。并且，珠海将正式获得GT在中国分站赛的举办权，今后每年GT都会在中国举办比赛。
这是珠海赛车场在失去F1中国分站举办权，蛰伏两年之后，对赛车运动发起的又一次冲击。
当年两次申办F1的失利，使得珠海赛车场元气大伤，仅仅依靠举办部分小赛事和场地出租，难以填补当初为建设赛车场而付出的巨大投入，以至于连维持赛场运转也不时捉襟见肘。
“2001年到2003年是我们的内部调整和重组时期。众所周知，赛车场两次申办F1失利，确实给我们带来很大影响，当时我们的处境比较困难。”珠海赛车场总经理林汉民对记者说。
为此，珠海赛车场一直在寻找新的投资者，以期得到资金的支持。林汉民介绍，自从珠海国际赛车场投资方变更为香港南迪公司后，已经被马来西亚的一家上市公司LBS集团成功完成重组。而后者与珠海国际赛车场重新签订了有关“加快珠海国际赛车场总体项目建设”的补充合同，并承诺投入数千万美元，完成珠海国际赛车场的后续扩建工程。
在解决了后顾之忧之后，珠海赛车场拥有了再次举办世界级汽车大赛的本钱和冲动。于是，珠海举办了一次GT中国区的比赛。
据珠海赛车场董事会成员丁洪介绍，在去年的GT赛上，吸引了将近2万名观众，同时广告商的投入以及电视转播等工作进展顺利。
赛车运动的经济账
目前摆在林汉民面前的，是一笔关于比赛的经济账。
据赛车场预测，今年举办GT赛，需要支付大约200万美元以上的直接投入，其中包括运输车队设备、交通、赛场组织等费用。从赛事的收入来看，主要的来源有票务、广告以及电视转播等。去年的主看台票价为200元，普通票价为50元左右，去年的票房总收入超过30万美元，但与200万美元的投入仍然相去甚远。如此看来，回收投资的主要途径，将落在广告收入和电视转播上。
可是，GT并非F1,虽然同为FIA国际汽联旗下的世界级汽车赛事，但两者的知名度和市场价值相差实在太多，在国内市场更是明显。
对于GT的赞助商寻找，珠海赛车场将把注意力放在那些在海外上市的中国企业。林汉民表示，除了中国内地已经签约的电视台外，GT还与包括台湾、香港和澳门地区的电视媒体达成合作意向，届时将转播珠海的GT赛事。
GT的门槛降低，对珠海赛车场而言也是一个有利因素。来珠海参加签约仪式的SRO主席StephaneRatel对记者谈到，中国地区对GT而言是一个新市场，因此在进入的初期会采取扶持的态度，对观众数目、赛事收入并没有提出过高的要求，甚至允许与珠海方面共同分享广告和电视的营业收入。
珠海和上海的角逐
令林汉民感到焦虑的是，在F1的助力之下，上海目前已经全面超越了往日鼎盛时期的珠海赛车场。上海在去年12月6日，已经把在FIM(国际摩联)排名第一的摩托GP比赛引入，并于今年5月1日正式开赛。摩托GP一共会举行全部GP125、GP250、摩托GP(原GP500)三个级别的比赛，作为顶级的全球赛事，摩托GP每站平均现场观众可达8.75万人，在全球范围内将吸引51亿人次的电视观众。
在澳洲有着广泛影响的国际超级房车赛V8,也会在今年开始与上海赛车场合作。6月10日至6月12日V8赛事将在上海国际赛车场隆重上演，并且从今年到2009年，V8的中国分站赛会落户上海。
为了抗衡上海的冲击，林汉民对记者表示，珠海赛车场计划从北美引进汽车比赛，并计划在今年开始运作，将流行于北美地区的卡特赛车、纳斯卡赛车和印地赛车等三大赛事变为自己的合作伙伴。
与其他赛事一样，以卡特赛为代表的北美汽车比赛，同样看到了中国市场的发展潜力。丁洪对记者说，“目前赛车场与卡特赛的董事会初步达成在珠海举行比赛的协议，预计在今年内卡特赛进入中国的可能性很大。”
瞄准F1的中国第二站
“由于珠海的经济不断发展，对外交通网络的完善，加上珠海所拥有的近10年的赛车历史，相信赛车运动能够成为珠海乃至全国的一个品牌。”在签约仪式上，珠海市副市长邓群芳踌躇满志地谈起珠海的赛车发展，也表明了珠海各级机关和各部门将给予赛车的支持。
依靠赛车运动来打造珠海的城市品牌，仅仅凭借一个GT是远远不够的。毫无疑问，只有F1才能承载起珠海的赛车宏愿。
虽据珠海市体育局局长何庆明介绍，随着广深珠轻轨工程广珠段的动工，轻轨线路将在珠海国际赛车场所在地金鼎站设置站点，因而从广州到珠海国际赛车场的时间由以前的一个半小时，将会压缩到30分钟左右。另外，广东境内江门到珠海、京珠高速珠海段、广东西部沿海高速的建设，也会在近几年内完成。交通系统配套工程的不断完善，是珠海要办好赛车运动的底牌之一。
如何整合珠三角的区域经济力量和市场容量，才是珠海在未来举办F1的长远之计。对比上海和广东两地，经济发展水平相近，上海拥有全国重要的汽车工业基地，广东近年来汽车工业也发展迅速，同时珠三角地区更是最有实力的汽车消费区域。
然而在珠海前两次申办F1的过程中，无论是珠海还是广东省方面，都没有将其提高到整个珠三角地区的高度。未来珠海若是能够从整合区域内的市场、资金和资源入手，淡化珠海自身的色彩，而把赛车项目放在整个珠三角甚至“9＋2”经济区的高度来运作，相信会使得珠海申办F1第二站更添胜算。
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GT的历史渊源
FIA国际汽车联合会是全球汽车运动的监管机构，世界上大部分的国际级比赛都是它主办或监管的，其中最著名的是世界一级方程式大赛F1和世界拉力锦标赛WRC。但除了F1和WRC外，FIA每年还主办很多其他车种和比赛形式的国际赛，在北美和欧洲非常受欢迎，专为超级跑车而设的FIAGT锦标赛便是其中之一。
GT赛车是美感和动力的完美结合体，保时捷、法拉利、兰宝坚尼、美洲虎等车厂都在GT比赛中建立起名声并让其产品成为超级跑车。在GT的赛例中规定赛车必须由可在公路上行驶的跑车改装而来，并以马力的大小分为两个组别，分别是平均有600匹马力的GrandTouring组和400至470匹马力的SeriesGrandTouring组(N-GT)。根据FIA规定，GT赛中的赛车队全都是私人车队，并不能接受车厂的经济援助，车厂只能出售车和配件、提供技术和物流援助。同时车厂不能只向一个车队售卖跑车，每个型号的赛车在每年第一场赛事至少要有6辆参赛，不过由改车厂改装并已在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制。参加整个赛季的赛车至多只有36辆，每场赛事都允许两名当地(举办赛事的国家)车手参加。
