□特约记者王增栓报道
转眼之间达喀尔拉力赛结束已经半月了，听听大家的反应，好像觉得达喀尔其实也
首先是资金上的准备。
去年，罗丁和刘大地一腔热血闯入达喀尔，花了一百多万在非洲跑了两天就回来了，而今年罗丁得到了三菱公司的赞助，光他那辆车价值就将近三百万人民币。郑州日产花了多少你知道吗？
论美元算也是七位数以上，而卢宁军的赛车也就合六十万人民币而已。他们的投入还算得到了较大的回报——卢宁军驾驶着这辆国产车跑到了终点，但是如果他们都到不了终点呢？这完全有可能，比如说：如果第十和第十一赛段不取消，他俩就全退了，根本去不了达喀尔，所有的投入都打了折扣。在此我没有抹杀他俩能力的意思，只是说有这种可能。
比赛期间我问过组委会的一个官员，如果参加汽车组的比赛需要多少钱，他抓耳挠腮算了半天告诉我，如果是一个比较专业的车队的话，在一辆赛车上的投入是三十万欧元，一般的赛车也要二十万，而且赛车本身的价格还不包括在内。后来一个名叫丹尼的黎巴嫩记者告诉我，他准备筹集资金参加明年的比赛，我问他想花多少钱，他看来已做了调查，告诉我说，一般职业车手每辆车的花费约为六十万美元，其中赛车价值约为二十多万；而业余车手的花费最低要十七万美元(其中赛车按七万五千美元计算，与卢宁军的帕拉丁花费差而我的车就得冲几次，这样就浪费掉很多时间。
南方体育：那你的帕拉丁为什么不进行性能改装呢？
卢：我的车是直接从郑州出产的，国内对达喀尔拉力赛的改装规则非常不了解，我们不敢随便改，害怕改错了就无法参赛。要进行性能改装必须符合法国组委会的要求，例如一个油箱，能改多少不能改多少都国外那边说了算，我们不可能从法国进口一个油箱再带回法国比赛吧？但安全性能改装的要求就没那么严格，我们的改装是达到标准的。
到法国后我曾经提出过改装要求，但法国公司那边简单看了看我的车认为没问题，不同意改，让我有点失望，只能说一开始他们根本没有重视我们。
南方体育：本次比赛有自动不多)。但是，业余车手的后勤保障很难得到保障，能否完赛就看你的造化了。其次是早做准备。比赛结束后我采访帕拉丁车队的法方队长丹尼尔，请他对以后中国选手参加达喀尔拉力赛提点儿建议。这位有着近二十年达喀尔拉力赛经验的老头首先说的就是——“早做准备”。他说：一般来讲，如果想参加下一年比赛的话，应该在今年二月份左右就开始准备了，赛车的改装、车手的准备一定要提前动手。去年由于非典的原因，帕拉丁车队直到七八月份才开始筹备，结果车辆改装方面差强人意。而卢宁军一直忙于筹备此事，根本就没有时间到沙地上进行必要的训练，而达喀尔拉力赛比的就是沙漠上的实力。结果是到达撒哈拉后卢宁军感到了前所未有的困难。其实我国有许多沙漠可以提供与撒哈拉类似的环境，如果明年有新人新车队想参赛的话，一定在这两方面早下手，否则到时候后悔就来不及了。还有一项准备工作不要忘记——找一个合适的领航员。在法国有许多人有这方面的经验，如果让他不花钱参加一次比赛那他可是太高兴了，不敢说一呼百应至少也可以说是能扒拉着脑袋挑了。但这也有一个问题，那就是语言，今年卢宁军和领航员由于语言不通别扭大了，而罗丁和他的领航员英语都很好，合作就比较愉快。不过几乎每一对车手之间都会产生矛盾，据说曾经有这么一对儿，迷路了，两人吵起来，领航员一气之下弃车离去，而车手一时想不开，也就近找了一棵树准备上吊——这事是法国多士德车队老板告诉我的。所以找领航员还不能找朋友，怎么解决这个问题，我也不知道。
