达喀尔拉力赛第三日 两大夺冠热门赛车未能开门红

    由于第一赛段只包含一个4．7公里计时赛段，第二赛段是不计成绩的919公里长途热身，第三赛段的计时赛段也只有10公里左右，两个赛段虽然计入总成绩但是无疑对最终的排名影响极小。让人稍感意外的是：在前三天的预热中，三菱(越野车组)和KTM(摩托车组)这两大夺冠热门车队都没有能取得开门红。

　　谁与三菱争锋？

　　在越野车组，曾经9次夺冠的三菱车队从来没有像本届比赛这样一开始就发出强烈的夺冠信号。车队经理多米尼克·瑟里尔斯早早就放出第10次问鼎的豪言，让他如此信心满满的原因有两个

：一是三菱车队对于帕杰罗赛车的全面改进；二是超强的车手阵容，三大主力车手分别是上届冠军彼德汉塞尔、2002年和2003年冠军增冈浩，其他的车手卢克·阿尔方德、纳尼·罗马和安德烈·梅耶尔也都实力不俗。

　　虽然三菱车队本次参赛的帕杰罗新款赛车被称为“迄今为止最完美的赛车”，但它依然具备不确定因素。这款新赛车此前参加的惟一一次比赛还是去年10月的迪拜拉力赛，结果跑了250公里就抛锚了。三菱公司在第一时间对赛车进行了全面检修，瑟里尔斯也保证，类似的事故在达喀尔拉力赛上绝对不会出现。

　　有实力对于三菱发起挑战的有大众、日产和施莱瑟－福特三支车队。大众车队对本届达喀尔拉力赛的投资是空前的，柴油款改装途锐赛车在沙漠中表现出了良好的适应性，只是可靠性还要经受考验。大众的车手阵容也同样豪华，布鲁诺·萨比、克莱恩施密特和坎库宁都曾经夺得过达喀尔拉力赛冠军。美国人戈登赛车的配备曾经引起过不少争议，然而他在第一个赛段就为大众取得了开门红，也平息了所有质疑的声音。

　　日产车队的三位车手分别是麦克雷、瓦塔内和维里尔斯，而他们驾驶的日车皮卡赛车的改装率达到了80％之多。和大众相反，日产没有进行任何实战练习，只有麦克雷去年参加在葡萄牙举行的一次拉力赛夺得冠军，为车队增加了士气。在格拉纳达进行的第二个特殊赛段中，正是麦克雷为日产车队赢得了本届达喀尔拉力赛的第一个分段冠军。

　　雅马哈还能飚多久？

　　在去年的达喀尔拉力赛中总共获得了两个赛段冠军，雅马哈车队的法国人大卫·弗雷蒂涅今年仅仅在前两个赛段后就追平了去年的总成绩。连续获胜后，弗雷蒂涅依然很低调，他很坦率地表示两连胜让他自己都感到很意外。展望后面的比赛，这位法国车手强调，他不会改变单轮驱动的驾驶方式，并且会把实力保存到比赛进入毛里塔尼亚境内后，那时的比赛更多地是进行耐力和意志的比拼，也将对他能否实现从去年的第7到今年获得冠军的飞跃产生决定性的影响。

　　雅马哈的狂飚势头还能持续多久呢？在很多“老达喀尔”看来，现在就看好雅马哈车队的夺冠前景，显然为时过早。虽然失去了旗手理查德·塞恩科特，但是如果不出大的意外，摩托车组仍然将是KTM车队的天下，梅奥尼在2001年和2002年两度夺冠之后已经把目光瞄准了第三次冠军，而迪斯普莱斯则完全有能力填补塞恩科特留下的空白。