如无特别惊喜（比如去年有车手车检不合格），周勇2013年将收获个人6次达喀尔参赛的第三个19名。
在1月19日刚刚结束的2013达喀尔拉力赛上，两位参赛的中国车手周勇（汽车组）和魏广辉（摩托车组）全部完赛。周勇追平了自己第19名的达喀尔最佳排名，而魏广辉则位列摩托车组第118位，再次刷新自己的最差排名。
2003年中国车手第一次出现在达喀尔赛场，罗丁、刘大地成为首个参加比赛的中国车手；2004年郑州日产帕拉丁车队由卢宁军驾驶参赛，成为中国第一支参加达喀尔汽车比赛的厂商车队；2011年中国车手参加达喀尔的数量达到了创纪录的10位车手（7人汽车组，2人摩托车组，1人卡车组）；2013年央视退出达喀尔专题报道，中国车手回到10年前的起点：两人参赛。
中国人对新事物的新鲜度的持久时间不高。央视退出达喀尔拉力赛的最主要原因有两个：收视率逐年下降（与2004年首次专题报道达喀尔拉力赛相比）；中国厂商给予的相关报道费用缩水且并不好收（央视也需要通过广告及相关费用平衡相关报道的巨大成本，每位车手及厂商专题费用50万至数百万不等）。2013年，央视和中汽联合作也准备正式推出“中国的达喀尔”长距离汽车越野拉力赛，计划从京津地区发车，向西穿越山西、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆等省市，计划全程也将达到1万公里左右。这个项目将会在近日正式进行媒体发布会和推介会，中国这个全球第一汽车产销大国举办的这项“中国达喀尔”赛事将成为未来央视重点包装和推广的中国汽车运动“第一赛事”。
除必须要报道的网络媒体外，国内平面媒体及电视广播媒体对达喀尔也是热度大减。达喀尔节目收听率收视率和娱乐节目、新闻节目相差甚多，如果没有商业广告支持的前提下，传统媒体的报道量急剧缩水已不可逆转。
从核心技术方面，中国参赛车辆改装基本上都来自于欧洲。很多人也明白，中国参赛车辆的自我研发技术主要是来自于外壳、LOGO及车身涂装。核心的改装技术何其困难，非但中国人没有掌握即便是当年叱咤风云的三菱车队，其技术核心都是来自于欧洲的法国运动部。2013年美国人戈登驾驶的悍马给大家了很多震撼，真正不服欧洲人的美国人有自己开发高水平赛车的绝对实力。
长城车队领队董明介绍车队2013达喀尔拉力赛的预算达到了5000万人民币，这个预算同X-TRAIL及红牛卡塔尔车队2000万欧元以上的预算相差甚远。中国人做事方式也许真正用于比赛的不会超过2000万人民币，其他的也许都用到推广或者关系学研究了。正因如此，5000万人民币的预算能取得两部赛车完赛，并创造中国车队全场第6名的最佳排名，可以说是成绩相当出色。中国车队想真正进入到达喀尔的超一流阵容，预算起码得提高到2亿人民币以上，而且车手阵容需要调整，会有厂商有这样的魄力吗？
来自江苏南京的金城车队车手魏广辉，已实现自己参加专业摩托车组比赛成绩的向后“三连跳”。
金城车队的连续三年参赛对于真正地车迷来说就是个“笑话”，从2010年的第82名到2012年的第94名，今年更是跌到完赛125名车手的118位。这样的成绩对于竞赛本身和产品推广来说已经失去了任何意义。与此相比汽车组完赛车辆是90辆，长城车队第6和19的成绩堪称辉煌。
2013年达喀尔的完赛率不低，参加发车的459部赛车最终完赛了301部，相当于三分之二的完赛率。同当年的魔鬼撒哈拉赛段甚至不到40-50%的完赛率，挑战性和极限性已有不少的差距。
回到中国车手的参赛阵容，不管是个人车手还是厂商车手大家不论任何时候，大家的目标就是完赛。到此一游、安全完赛的目标尽管有市场推广的需要，但更多地背弃了体育竞技的初衷。正如WRC来说，每位参赛的顶级车手都需要拿出百分百的精力与水准来全力拼搏争胜。
也许这就是中国人，有些项目我们永远都无法做到世界顶尖，这是有我们太过精明、太过圆满的做事方式所决定的。对于即将开始的2013“中国大越野——中国版达喀尔”，我们不妨抱着场面壮观之类欣赏的心态，那样会令你更快乐。
