组织者
停办一届损失4000万欧元
拉维尼是法国一家国家赛事公司ASO的竞赛总监，而ASO公司正是每年一度的达喀尔拉力赛的组织者。作为竞赛总监，拉维尼常常被质问关于赛事的危险性。“达喀尔是赛车运动的形象品牌，全世界独一无二。 这就是这项传奇运动得以持续发展的原因。”这是经常挂在弗雷德·拉维尼嘴边的一番话。
2009年达喀尔“移师”南美大陆，尽管终点不再是塞内加尔的玫瑰湖，但ASO公司还是保持了传统的“达喀尔”的叫法。
这起变动让组委会蒙受了大量损失，据估计2008年达喀尔叫停，ASO公司的直接经济损失在4000万欧元左右，而自2009年起达喀尔易地南美，导致组委会关于运输车辆和竞赛物品、后勤保障物品等的物流费，比过去升高了将近一倍。
报名费象征着达喀尔的高门槛，摩托车手的报名费用在1.35万欧元左右，汽车和卡车组的报名费为2.2万欧元。综合看来，车手报名费和电视转播费用是ASO公司在达喀尔的主要收入来源，而赛事赞助商的收入差不多抵消了赛事在举办国的“过路费”，这块的收益并不多。以2010年参赛为例，176辆两轮和四轮摩托车，186辆汽车和卡车，单报名费收入就超过650万欧元，电视转播的费用在数千万欧元。
经济危机？这不是问题。拉维尼列举了一个数据：在2009年4月份达喀尔开始报名以来，想要参加2010年比赛的人数有900人，只是组委会考虑到赛事承办能力和南美比赛环境的安全，才缩减到了360人左右。
承办
两周创收超7460万美元
2009年达喀尔途经的智利和阿根廷，两国旅游局初步的经济数字统计，达喀尔为他们直接创收达5750万欧元(7460万美元)。值得注意的是，达喀尔为期不过两周，且7460万美元还不包括与达喀尔相关的间接收入或是长期收入。于是，达喀尔在智阿两国的盛情之下2010年仍留在了这里。
当地媒体援引智利旅游服务局局长奥斯卡·桑特利塞斯的话说，“两国以及拉力赛途经地区都获得了利益”，并指出单单智利在这场比赛中大赚近3000万美元。旅游方面，大约3万名非南美游客在达喀尔期间到智利旅游，而未来两年潜在的游客数量可达250万。包括智利当地的居民，95%接受采访的民众都表示，因为自己国家举办过达喀尔赛事，对此非常自豪，并欢迎全球更多人来做客。
达喀尔组委会的品牌营销部门称，2009年全球有22亿人次通过电视观看了达喀尔拉力赛的转播，转播达到了189个国家和地区，播出时长超过1153个小时，在2007年时这个数据只有634小时。据称单单在智利境内的媒体，就因为达喀尔增加了259万美元的收入。
但是，根据智利国家文物委员会的一份报告，2009年拉力赛车手们风驰电掣过后，智利有至少一处文物古迹遭到了不可修复的损毁，地面和植被等环境也遭到破坏。好在达喀尔组委会有部分款项是专门用来帮助沿途国家和地区恢复生态环境的，或捐赠给当地的学校、医院，就像过去达喀尔在非洲做的一样。
观众
搭帐篷睡车上也要看比赛
61岁的阿根廷电工赫克托说，他不会错过这样一场家门口的运动。“美轮美奂的比赛。”赫克托说这话的时候，正坐在大石头上悠然自得，而每一次当引擎轰鸣，车轮轧过扬起的尘土都让他唏嘘不已。“我特意来看达喀尔汽车组和卡车组的比赛。”赫克托说，他还带着妻子道拉以及20岁的女儿罗米亚。
“昨天夜里11点我从科尔多巴(阿根廷第三大城市)出发，半夜给家人们搭帐篷，我睡在车上。我们打算这几天跟着车手们走走停停，看完全部比赛。”赫克托说他最喜欢的车手是塞恩斯，并打趣说，如果达喀尔继续在非洲举办，他这一辈子恐怕都无法亲眼观赏一场比赛。
24岁的埃米里亚诺和20岁的莱昂纳多兄弟俩，哥哥饲养观赏鱼，弟弟是兽医，他们用双脚追逐着达喀尔的轨迹，“我们每天要步行5公里，有时候我们也会骑着那辆125CC排量的小破摩托车。达喀尔的感觉就好像是一座圣城，令人印象深刻。”
在这里的观众，还有IT技术工程师普拉塔，36岁的委内瑞拉人埃瑞卡，观看达喀尔拉力赛就是他们的假期选择。在本届达喀尔第5赛段时，还有一位孕妇挺着大肚子出现在赛道旁。
所有的研究都表明，公众的支持和两个东道国阿根廷和智利的吸引力都非常强大。阿根廷国家旅游局局长恩里克·迈耶说：“在阿根廷，从来没有像达喀尔这样效果显著的旅游推广项目。”
车队
开拓南美市场的好机会
车手和企业也乐意看到这项比赛继续存在。“这就像赛车界的‘奥运会’，并且因为达喀尔移师到了另一个地方，有新的意义，也必将开拓更多更广的全球利益。”KTM车队经理亚历山大·德灵格说，“比赛后我们出售自己的摩托车和企业形象，取决于KTM在达喀尔拉力赛中的表现如何，是否能说服我们的顾客去信赖这个品牌。达喀尔也是我们每年最为关注的一项比赛。”
中国摩托车手魏广辉去年第一次参加达喀尔，在抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯后，他惊奇地发现，他所代表参赛的中国本土摩托车企业，在阿根廷业务不错，街道上有不少民众骑着该品牌摩托车。
而当达喀尔被宣布将移师到南美后，不少人担心很多厂商车队可能会缩减到南美的参赛规模，甚至退出，但事实证明了这是多余的担忧，就像KTM一样，很多车队把达喀尔看成是欧洲企业到南美开拓市场的一次机会。
