北京时间今天凌晨，号称魔鬼拉力赛的达喀尔拉力赛在阿根廷发车，一共有12名中国车手将参加汽车组、摩托组和卡车组三个组别的比赛，其中包括3名来自宝岛台湾的车手，这也创造了中国选手历届达喀尔拉力赛的参赛人数之最。
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| 达喀尔，各路好汉整装待发 |
2010年达喀尔全赛程
布宜诺斯艾利斯——圣罗莎——德林港——恰克巴吉——内乌肯——圣拉斐尔——门多萨——瓦尔帕莱索——拉塞雷纳——科皮亚波——芬芭拉——拉里奥哈——科尔多瓦（起/终点）
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往年参加达喀尔的中国车队，都是厂商行为，由车厂出资运作，他们对中国车迷的吸引力在于有中国车手。今年的达喀尔，对于中国车迷来说有些与众不同。因为除了厂商行为外，还有一支纯中国团队，这支车队从车手、领航到后勤、维修、补给、运营等所有人员都是中国人，领头人就是北京业余车手朱金忠。由于不涉及商业秘密，这支车队向车迷展示了很多参加达喀尔的幕后故事。
玩酷
参加达喀尔才够爷们
达喀尔拉力赛创始人萨宾曾经说过一句话：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。
”这句话说到朱金忠心坎上了。1962年出生的朱金忠是地道的北京人。第一批越野车进入中国，他就拥有了一辆，但直到2006年，老朱才第一次“掺和”到越野赛中。朱金忠组建了“酷车时代”车队，他从美国引进了钢管赛车巴吉，又改装了两台塔酷玛，凑齐了参加俱乐部赛的3辆赛车。“我们想，总有一天要去达喀尔拉力赛，那才够爷们儿”。
如今，朱金忠团队的卡塔尔之旅开始了。“我们现在的做法虽然冒险，但是为中国车队做点儿探路的工作。积累下来的经验，才是中国越野赛车真正的财富。”朱金忠说。
玩命
32年中有53人丧命
达喀尔拉力赛有着常人难以想象的艰难：规则严格，不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。不过，与生命比起来，这些困难简直不值一提。
车手要经过沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，还要时时防备匪帮及各种游击队的袭击，其艰苦程度远远超过其他任何比赛，最后能坚持到终点的赛车通常不到一半。在过去的30年中，达喀尔拉力赛共夺去了53条生命。其中有3名记者，有8名穿越赛道的当地人（最小的5岁），另有6人被杀害。
达喀尔死亡记录
■1986年，除了有两位摩托车手死亡之外。一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一生还。其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者泽利·萨宾。
■1990年，法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。
■1991年，两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。
■1992年，1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。
■1996年，法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。
■2007年，受到“基地”组织恐怖分子威胁，达喀尔组委会宣布取消在马里境内的两个赛段比赛，具体地点为内马至通布图，比赛绕过了危险地带内马继续进行。
■2008年，第30届达喀尔拉力赛受恐怖分子威胁被迫取消。
艰难
没开赛就有人受伤
达喀尔拉力赛一直被誉为全世界最艰苦的越野赛事，虽然现在比赛从非洲转到了南美，但难度并没有减弱太多，特别是今年组委会特意增加了7天的沙漠赛段。
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然而，出人意料的是，比赛还没开始，竟有人受伤了。根据达喀尔官网的消息，在车检现场，土耳其车手托鲁恩拉甚至无法正常行走。“我的膝盖和腿撞在了导航系统上，结果小腿被划开了一道很深的伤口，必须用绷带。”不过，托鲁恩拉并不想放弃比赛，“这是每个人的梦想”。事实上，2007年，托鲁恩拉就曾在锁骨脱臼加膝盖扭伤的情况下坚持完赛。
艰苦
恶劣环境生存不易
本届达喀尔拉力总计有超过7天的沙漠赛程，这个过程中，选手们要面对频发的沙尘暴、迷路、陷车、燃料不足、极高温或极低温等一系列沙漠赛段常见因素。在第7赛段，选手们将遇到一个技术要求极高的赛段：一段3公里长的盐沼，这里有许多车手未曾见过的干盐，车速必须降到每小时10公里以下。第10赛段，车手们还必须适应蜿蜒崎岖的山道，当然也更加容易犯错。这个赛段保守而非激进是最好的策略。第11赛段，车手会因在3500米高的海拔爬坡明显感到动力不足，他们会经过海拔为6859米的安第斯山脉的顶峰。抵达赛段终点之前，他们需要注意刹车，因为有一段长达20公里的下坡。
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昂贵
参赛至少花费百万
赛车是一项“烧钱”运动，号称“全世界最艰苦越野赛事”的达喀尔拉力赛自然不例外。
参加达喀尔比赛需交纳报名费，其中每位车手的报名费是13500欧元（约合13万5千元人民币），而每位赛车手还要配备3到4名后勤人员，这些后勤人员同样需要交纳报名费，每人8500欧元（约合8万5千元人民币）。交了这些费用，车手和后勤人员才可以享受组委会提供的现场救援，以及在营地内就餐、宿营等。
然而，要想正常参加比赛，车手还不得不租用组委会提供的卫星导航和通信系统，每部车的费用大概在5000欧元（约合5万人民币），此外，车手还需要负担自己的差旅费、签证费、赛车执照手续费等，这笔费用的数目在5000欧元上下。
也就是说，不计算保险、赛车以及车手装备在内，一名车手参赛（按照配置3名后勤人员计算）需花费大约5万欧元（约合50万人民币）。当然，最费钱的是赛车，以金城摩托车队为例，他们为了改装参赛所用的两辆金城450cc摩托车，就花费了大约120万人民币。如此算来，即便车手在赛前不为自己买保险，也至少得准备100万人民币才能参赛。如果参加的是汽车组比赛那就更贵了，以全部由中国人组成的“酷车时代”为例，他们改造一辆塔酷玛赛车的费用就超过100万人民币。
■共有12名中国车手参赛，每人的参赛费用至少100万元
■世界上最危险的赛车运动———达喀尔拉力赛今晨发车
■共有12名中国车手参赛，每人的参赛费用至少100万元
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