这是卢宁军第5次参加达喀尔拉力赛，也是最艰巨和最富有悬念的一次。从休息日前的沙漠之夜到第10日赛段被列入退赛名单，卢宁军三次历险，最终仍然以第64名的总成绩出现在了领奖台上。
这一次达喀尔拉力赛，他经历的不是一个生死攸关，而是一环扣一环的险情，始终都没有掉队。“这是一个奇迹！”卢宁军一再慨叹。这样的时候，他已经不愿意说他自己了，他更愿意说起在达喀尔上所有的车手，尤其是那些掉队的车手，他们都是达喀尔的英雄！
对于这一点，也许，没有另外一个人，有像卢宁军这样三次从退赛边缘走回来的车手更有发言权了。
“他们才是达喀尔的英雄！”
现在，达喀尔终于跑完了，你的经历就如同一个电影，有了一个圆满的结局……
是的，是的，我参加过5次达喀尔，但是从来没有一次有过这样深的感受。这次达喀尔拉力赛太艰苦了，现在，终于结束了。我很高兴自己能够跑完，这实在是一个奇迹。能够跑完比赛，我感到这是因为我们相信奇迹的结果。达喀尔是一个梦想，我始终都把这个梦想抱紧（一再地做出这个动作），我始终都相信自己能够实现这个梦想，这种强烈的信仰给了我强大的不可思议的动力，使我一再地坚持了下来。
连续三次经历了退赛的边缘，在那样的时刻你仍然坚信自己能够跑完？
不，我担心过，我怀疑过，我绝望过，但是，我始终都没有放弃。如果放弃的话，就一切都不可能了。我深知这一点，我深知在我的后方，所有人都在继续努力，我相信他们。如果回过头来去想，连我自己都觉得这一切是不可能发生的，但是，它就这样真实地发生过了。这一次，这么多的高峰和低谷，我承受的真是太多了，我都已经无法承受了。真的，这样的压力，这样的命悬一线和这样的峰回路转，我的内心都已经无法承受第二次了。
几经起伏，从进入退赛名单到现在跑完比赛，你想得最多的是什么？
说起来你可能不相信，我没有想到我自己，而是想到了很多很多车手，中国的和外国的，那些参加过达喀尔的车手，尤其是那些因为种种原因没有完赛的车手。我想到了阿尔方，想到了彼得汉塞尔，想到了塞恩斯，虽然他们都没有跑完比赛，但是，他们是达喀尔的英雄。我还想到了中国的车手周勇和徐浪，我先后和他们一起参加过这个挑战，这一次，他们虽然没有来，但是，他们同样是英雄。
“这次达喀尔是对于人和车的双重摧残”
比赛已经结束了，移师南美的所有悬念也都得到了解答，在你看来，南美和非洲的达喀尔有什么变化？
非洲的达喀尔更加传统，从比赛路线的设计到比赛的组织都是如此，南美是一个新大陆，也是一个新的开始，从路线上看更加多样化了，而南美人的热情也是非洲所无法比拟的。我个人觉得，虽然达喀尔只在南美举办了一年，但是这个份量甚至可以和在非洲的三十年可以相提并论。虽然现在说历史还嫌过早，但是第31年的达喀尔注定了成为达喀尔的一个转折点。
谁都没有想到，在南美洲的达喀尔反而比在非洲更加艰难了……
是的，这是非常残酷的一次达喀尔。这次达喀尔是对于车辆的摧残，道路都很毁车，同时，也是对于人的摧残，是从精神和体力上的双重摧残。除了路面本身的挑战之外，还要加上温差的变化，晚上是零度左右，白天可能就是50多度，这和海拔也有关系，我们经过了4700米的高山地带，在那里，很多车手都有反应，我自己也是，感到头疼，瞌睡，很难保持精力集中。
南美人的热情肯定给你留下了很深的印象？
是的，这里的人简直是太热情了！我来到南美以后听到的最多的一个词就是“PHOTO”,每个人都要和你合影，所以，每一次进入营地的时候都很艰难。在营地有那么多人是可以理解的，我感到没法相信的是在赛道中也有很多人。越靠近布宜诺斯艾利斯的时候，当地人就越开放了，很多女孩故意在赛道旁边脱掉衣服想要引起你的注意。
“能够开巴吉车是我的运气”
这一次达喀尔对于你来说，还有一个特殊的意义，就是你成了第一个开职业赛车的中国车手,你是不是觉得，在中国车手中是最有资格的一个？
不，我不是最有资格的一个，而是最幸运的一个。能够开巴吉车是我的运气，很早的时候我就知道这个车，知道SMG车队，我从来都没有想过自己有一天能开上这部车。这是我的一个梦想，一个想都不敢想的梦想，在这次达喀尔的时候竟然付诸实现了！
巴吉车的性能虽然好，但是驾驭起来肯定不会轻松，而且，从四驱到双驱肯定有很多需要适应的地方……
坦率地说，这次达喀尔我两点估计不足，第一是对于巴吉车的适应，第二，是对于比赛难度的低估。完全是这样的，巴吉车看起来很简单，但是很难驾驭，我一直都在说，这就像一匹好马，但是要驯服它不是一件容易的事情。由于车的性能太好了，太快了，驾驭不好反而是一个很危险的事情。所以，驾驶巴吉车的车手经常是那种经验丰富的车手。这一次，我对于巴吉车非常满意，对于车队的服务也非常满意，车队经理和所有技师都很专业，我走的时候一再和他们说“VERY GOOD”，我非常感谢他们，也希望下一次还有合作的机会，希望下一次开的更好！
