作为世界上最受媒体关注的汽车越野拉力赛，达喀尔将在全世界180个国家的电视台直播和转播，这种强大的媒体效应使得各家汽车厂商尤其是四驱和越野车厂商趋之若鹜。虽然中国民族品牌厂家都在不同程度上表现出了对于这个推广平台的青睐，但到6月30日规定的报名截止时间为止，中国元素中的新生力量和源源不断的国外车手相比颇为逊色。
尽管如此，如果没有意外的话，明年的达喀尔拉力赛很可能是中国车手参与最多的一届。
在7月上旬2009达喀尔报名全部结束后，组委会专门邀请本报记者对于中国车手的情况进行了一次盘点。和去年一样，中国的报名车手主要集中在两个组别：摩托车组和汽车组。摩托车组和去年一样保持着三个车手的规模，其中，广州新动力车队的陈建国和魏广辉作为2008年报名车手已经获得组委会批准，将继续参赛。而另一个报名2008年达喀尔的南京车手曹鲁则没有在指定期限内报名，从而丧失了参赛资格，这个空出的席位由来自西安的摩托车手李智恒顶上。
在汽车组，刘斌将继续为三菱拉力艺车队效力，这也是中国军团在汽车组中唯一确定的一个。
组委会的报名名单清晰显示，他们给与法国多士德合作的东风郑州日产奥丁车队预留了4个名额，和法国改装商哈迪合作的红河车队也得到了预留的两个名额。虽然已经报了名，但刚刚参加完穿越东方赛事的两支中国主流车队，在是否出征明年的达喀尔拉力赛这个问题上还没有做出最后的正式决定。很显然，徐浪的意外陨落，对于这两支车队所造成的影响不是短时间内能够消化的。
中国车手中另一个不确定因素就是老将卢宁军。作为达喀尔“四朝元老”，虽然2008年达喀尔拉力赛老卢没能报名，但达喀尔组委会还是破格给他预留了一个名额。在候补名单无限加长的情形下，达喀尔组委会对于中国车手的特殊照顾，也体现了他们对于中国市场的格外看重。
