2005年国际汽联世界一级方程式锦标赛的第二轮，马来西亚大奖赛，将第七次在为此特别打造的雪邦(Sepang)赛道上举行。
本赛季的澳大利亚揭幕赛后，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)的大部分人马待在墨尔本准备四个MP4-20的底盘，直到3月9日星期三才动身前往吉隆坡。雷克南和蒙托亚则在揭幕赛后各自赶到吉隆坡和新加坡，以适应赛季中最要求体力的其中一站比赛。
雷克南(KIMI RAIKKONEN)
“雪邦是一条中至高下压力的赛道，本身颇具技术性。在慢弯出口，车手需要良好的附着力，比如一圈中接近尾声的14号和15号弯，因为接下来要高速进入两条长直道，这对获得良好的圈速很重要。而且，在制动时，赛车必须稳定，并能在高速状态下灵活地改变方向，比如在二区。尽管赛道总的来说很流畅，它对车手的体能和赛车的性能要求都很高，比如，以更高的气流量进入散热器，要尽力保持一切都冷却。赛道很宽，有的地方达到了15米，并有各种路拱变化。额外的宽度使得赛车线路不仅限于一条，在15号弯就有了超车的可能，那儿也许是最好的机会。”
蒙托亚(JUAN PABLO MONTOYA)
“雪邦赛道是我最喜欢的赛道之一，在那里驾车的确有乐趣，总能见到有趣的比赛。最具挑战和最令车手兴奋的弯道可能要数5号弯和6号弯。车手要想实现飞驰而过S型复合快弯，赛车需要优良的设定。这场比赛，我们要长时间地用全速跑，最高速度可达时速330公里，因此慢弯抓地力和高速效率之间要相互协调，以求平衡。对车手和车队人员来说，适应这里炎热的气温是很重要的，比如车舱内温度可超过50摄氏度，比赛中我们消耗的体液可达4升。这便是我在澳大利亚大奖赛后到新加坡的原因，我已经在培训师的指导下执行了一套训练和水合计划，让我的身体适应这里的情况，以确保我整个周末能有最佳表现。”
迈凯轮F1车队试车手德拉罗萨(PEDRO DE LA ROSA)
“我在澳大利亚度过了一个忙碌的周末，周五在那里试跑了第三号赛车，其余时间和工程师们密切合作，之后我回到西班牙赫雷兹，加入伍尔兹的三日测试计划。不幸的是第三日我们不得不因恶劣的天气状况取消了测试，因此我没能驾驶，但是伍尔兹完成了1,058公里，重点是为以后的比赛估测轮胎。雪邦赛道和巴塞罗那赛道有些类似之处，我们用MP4-20测试了两次，为马来西亚大奖赛进行设定和选择轮胎。尽管西班牙的气温低得多，我们使用MP4-20和先进的模拟技术进行试车来收集信息，和米其林一道努力工作，这个过程将于周五在雪邦继续进行。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH)
“马来西亚的高温对比赛有最主要的影响，去年比赛时，赛道和周遭温度分别达到了50摄氏度和35摄氏度以上。我们对此的适应方法包括，装入额外和更大的空气冷却进气装置和排气口，同时确保这些改动不会大大影响到空气动力的总体效率。我们对米其林在墨尔本的表现感到高兴，现在雪邦向我们的轮胎提出了新的挑战，我们觉得在冬季测试中就已为此作了充分准备。我们倾向于使用一种更软的化合物，来提供在光滑且抓地力低的路面上所需的附着力和抓地力。在雪邦，我们还需要考虑轮胎磨损，由于赛道表面的高温﹑大力加速和大力制动点，这里的磨损度向来都很高。马来西亚不可预测的季风当然也如高温一般闻名，因此我们希望不要再遇到潮湿的天气，像澳大利亚比赛周末那样影响了我们的成绩。我们需要改进性能，并指望这站比赛积极而稳定，希望能反映出我们相信MP4-20所具备的速度。我想每个人已对新规则发表了许多言论，澳大利亚的状况非比寻常，我认为我们需要再跑两三场比赛，才能完全明白新规则将如何运作。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格(NORBERT HAUG)
“雪邦赛道的状况和我们上周在墨尔本体验的完全不同，因为马来西亚大奖赛在非常炎热而潮湿的天气条件下进行。根据新规则，今年雪邦向引擎提出新挑战，我们必须在接下来的这第二个比赛周末还用它们来跑。雪邦赛道的一圈中大概有60%要用全速跑。”
