由于现在F1赛车的科技水平不断提高和安全规则的限制越来越多，在那些几十年前设计建造的老赛道上超车变得非常困难。在F1车坛，经常能听到这样一句话：大多数超车是在维修站里发生的。这句话听起来有些不可思议，大家都知道当赛车进入维修站狭窄的通道后，速度是受到严格限制的，只要超过这个界限一点点，就会受到严厉处罚。实际上，一辆赛车在维修站里超过另一辆赛车是不可能的，那么为什么这句话在F1车坛如此流行呢？
例如下面这种情况：两辆赛车的距离非常接近，但是后面的赛车始终无法找到合适的超车机会，这时领先的赛车先进入维修站加油换胎，他回到赛道上之后通常落后二十几秒。另一辆赛车也进站加油换胎了，如果他能在维修站里节省足够的时间，出站后他就可以赶在原来领先的那辆赛车前面--这就是维修站里的超车。
在目前赛道上超车变得越来越困难的现实情况下，维修站超车往往起到了决定比赛结果的重要作用。如果一位车手对赛车的空气动力性能和轮胎的抓地力有足够信心，他可以利用在弯道比对手晚刹车的方法进行超越，但是必须在与前车距离非常接近的时候才可能这样做，这时赛车难免会受到前车气流的影响，所以超车的风险相当大。另一方面，如果车队能合理安排比赛策略，维修站的工作做到完美无缺，车手可以利用进站毫不费力地超过对手。
法拉利车队是维修站艺术最好的诠释者。法拉利与技术伙伴一起努力，花费了大量的时间研究、开发和实验进站技术。法拉利的技术总监罗斯·布朗被F1车坛公认为最出色的比赛战略家。普利司通轮胎和法拉利车队的合作关系非常紧密，法拉利甚至在普利司通的日本总部长期派驻了一支测试车队，协助普利司通研发更有竞争力的轮胎。当然，壳牌公司也与法拉利一起开展了大量工作，确保为法拉利赛车提供最好的燃料。
在比赛中使用的燃料必须满足两个主要要求。首先它必须为赛车提供足够的能量，但同时也必须足够节省，使车队能够灵活选择比赛策略，并且在赛车进站加油时不会花费太多时间。
“这当然是我们工作中最重要的一部分,”壳牌公司经理托拜西·泰茨说。“F1赛车使用的燃料，与平常我们汽车中使用的燃料非常相似。由于FIA对燃料进行严格控制，我们没有多少实验的空间。当然，以我们对燃料和引擎工艺的丰富知识，仍然可以在很多领域研发更适应F1引擎需要的燃料，寻找更能配合比赛策略的燃料永远是我们的首要目标。我们的主要工作是优化普通汽车燃料以适合法拉利引擎，然后我们会把在法拉利赛车上得到的所有知识用于开发普通汽车燃料。法拉利是我们最高水平的实验厂！”
“我们使用的分析设备如此精确，在计算燃料消耗上不会有任何超过容忍限度的误差，”泰茨说，“这意味着我们能够研发满足法拉利特殊需要的燃料。比如，如果在某场比赛之前，法拉利提出需要效率更高、更节省的燃料，我们会马上调整燃料配方以满足他们的要求。”
简单说，比赛策略通常是围绕着一辆赛车在维修站里补充燃料和更换新轮胎需要多少时间来制订的。在赛道上跑得最快的赛车不一定能成为胜利者，因为其他赛车可能为了减少进站次数而采取了重载油的策略，所以速度会慢下来。如果打算进站三或四次，赛车可以充分发挥出速度优势，但是频繁进出维修站将耽误车手大量时间。
听听罗斯·布朗对这个问题的解释：“如果赛车要达到最快的速度，燃料箱的体积必须尽可能小。在只进一次维修站的比赛中，满载的燃料箱可能成为一个限制因素，所以我们需要最高容量效率的燃料。壳牌研发的燃料使法拉利赛车在进入维修站之前可以多跑1、2圈，这常常会起到决定性作用。”
在赛车运动中永远不会有平局，超车是在F1取得成功的关键，壳牌的贡献对法拉利至关重要。“燃料是决定我们是否具备竞争优势的关键因素之一。如果没有足够的竞争力我们不会赢得比赛,”布朗说，“燃料的表现、效率和稳定性是车队赢得比赛的必要条件。”
当然，协助法拉利车队取得成功，也会对壳牌公司的生意产生巨大的推进作用。
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