看看9月份的汽车类杂志，有关F1或赛车的报道占据了相当的比例。按照国际汽联的要求，凡是想采访F1大奖赛的记者，必须先向国际汽联承诺报道版面。而在10年前，一家运动汽车杂志的总编曾对我抱怨说，虽然他们以报道比赛为主，但
 |
早在1996年，中国就有了珠海国际赛车场，可惜这个东西太超前，问世之后无人喝彩。如果没有上海赛道的动工，珠海赛道也可能还会继续沉沦下去。不过，从上海赛道动工的第一天起，珠海也立即行动起来。就在上海拿下了F1大奖赛的承办权之后，珠海马上取得了国际汽联GT锦标赛的承办资格。珠海的GT赛比上海要晚两个月，两者互无关系，但珠海已经感到了危机，生怕实力雄厚的上海人将这个赛事夺走。
上海赛道落成之后，中国很快形成上海、珠海和北京三大赛车运动基地。上海背靠政府的巨大支持，一下将F1、澳大利亚超级V8、摩托车GP世锦赛和德国DTM划归自己的势力范围。上海已经形成一个主打F1的品牌市场。高额的门票和400元一件的T恤衫，很快会让车迷的目光麻木。
珠海也不甘心让上海人独霸赛车市场，他们将国际汽联GT锦标赛重新带回中国。国际汽联GT锦标赛是国际汽联主办的赛事中，惟一一个没有厂商介入的世锦赛。不过，在汽车厂商的巨大压力下，国际汽联迟早要投降。据悉，玛萨拉蒂(菲亚特集团)就成功说服国际汽联，批准其参加今年GT世锦赛的最后几站比赛，其中争议最大的玛萨拉蒂MC12型赛车即将来华参战。更有来自珠海的消息称，在这站锦标赛中，还有望有中国车手参加。这将是中国车手首次出现在GT世锦赛的比赛中，但珠海组委会方面对参赛中国车手的人选守口如瓶。
北京的赛道虽然小，但也有自己巨大的优势。亚洲赛车节(AFOS)就成为北京的主打品牌。在今年8月的比赛中，北京金港赛道一下涌入5000名车迷，让组委会感到意外，让赞助商乐不可支。据悉，金港赛道明年申办的赛事就已经有12场。可以说，这些都是上海承办F1大奖赛之后，给中国赛车市场带来的效应。
上海赛道除了面临南方的珠海、北方的北京威胁之外，就在它的眼皮底下还有一个对头———上海天马山赛道。天马山赛道可谓生不逢时，刚刚建成就被冠以“对上海国际赛车场形成威胁”，并至今禁止举行全国性比赛，更别提国际性比赛。天马山赛道与北京的金港相仿，是一个2公里长的F3赛道，但谨慎的上海国际赛道似乎早就预见到未来的市场争夺战，动用行政手段对其予以无情地封杀。不过，在市场化的今天，天马山赛道迟早会被“解禁”，上海国际赛车场也必须准备面对公平的竞争。
今年12月，北京将举办首届国际赛车展，美国三大汽车厂商如约而至。如果中国没有赛车市场，这样的赛车展怎能问世。
上海承办F1大奖赛，也让世界看到了中国的巨大赛车市场，美国的赛车市场就正在积极准备进入中国。下个月，美国NASCAR总裁即将访问北京，据说是想在北京修建一个美式(椭圆)赛道。珠海为了巩固阵地，也想将美国的CART锦标赛带入中国。
中国在加入WTO之前，有关方面早就准备好了应对手段，所谓不打无准备之战。中国即将迎来赛车市场的瓜分之战，对此，赛道的老板们准备好了吗？
