恐惧“1-2
赛季前三站，舒马赫和巴里切罗两次包揽前两名，令人恐惧的“1-2方程式”使得他们牢牢占据了车队和车手积分榜的领先位置。当其他车队甚至不能保证一辆赛车在赛道上进行充分测试时，财力雄厚的法拉利车队却同时在两条赛道上进行全方位的测试工作。“我们不能过于放松，因为对手们都在进步。”话虽这么说，车王足球照踢、还到罗马参加了一档电视节目，备战松弛有度。更强劲的马力，更新的配件，法拉利F2004只会越来越完美，谁能阻止舒马赫与巴里切罗继续垄断冠亚军？
迈凯轮基本可以被排除在外了，因为他们现在的问题实在过于复杂。威廉姆斯似乎还值得期待。在过去两周紧锣密鼓的测试中，威廉姆斯车队的试车总里程达到了6000公里，这样的备战显然比简单的挑战宣言更有意义。雷诺和英美最近成为媒体的宠儿，关于他们的报道往往占据了很大篇幅。不少专家的看法是，雷诺似乎更值得期待。一方面，圣马力诺站雷诺赛车将使用新的引擎，而雷诺R24赛车的底盘也进行了部分改进；另一方面，赛季前三站阿隆索和特鲁利站站取分，显示了车手和赛车的稳定性，而且，阿隆索在巴林的最快圈速仅次于舒马赫排名第二。这些既是雷诺暂列车队积分榜第二位的原因，也是他们挑战法拉利的最大筹码。
忧虑下赛季何去何从
早在巴林站前后，关于伊莫拉赛道的未来就成为关注的焦点。作为一条承办了24次F1大奖赛和其他众多比赛的赛道，伊莫拉本身所给予车手的挑战是毋庸置疑的。在目前18站比赛的所有赛道中，伊莫拉和举办巴西大奖赛的英特拉各斯赛道是仅有的两条逆时针进行比赛的赛道，这意味着车手们在比赛中颈部将承受更为巨大的压力。此外，组合弯道和稍高的路肩对赛车的调教也提出了高要求，通常需要较高的下压力和偏软的悬挂系统。单纯从技术角度看，伊莫拉赛道有它存在下去的理由，问题在于它的配套设施相对滞后，特别是在新的赛道不断加入F1赛程后，这样的反差越来越大。于是，埃克莱斯顿表示，如果在下赛季开始前不能筹集到3000万美元，对赛道相关辅助设施进行更新换代，伊莫拉的未来是得不到保证的。
2004赛季会成为伊莫拉最后的记忆吗？最不希望看到这个结果的人也许是舒马赫，去年，他在那里获得排位赛首发并且最终获得冠军，创造了1分22秒491的最快圈速纪录，赢得了整个赛季的转折点，也告慰了在赛前逝世的母亲伊丽莎白的在天之灵。舒马赫也不否认自己对伊莫拉的偏爱：“我们在那里通常会表现得很好。”威廉姆斯车队在伊莫拉拥有8次夺冠的美妙记忆，他们当然也不希望失去这块“福地”。现在，他们最渴望的就是能在那里战胜舒马赫和法拉利车队。
悲情塞纳是挥之不去的痛
每当比赛来到伊莫拉赛道时，一个名字就会被大家记起——阿亚顿·塞纳，陨落在那里的F1历史上最为传奇的车手之一。今年恰逢塞纳逝世10周年，所以弥漫在伊莫拉的气氛就更为悲情。据悉，为了纪念这位英年早逝的赛车天才，不少车迷已经计划在比赛前后举办各种各样的悼念活动。
塞纳和舒马赫谁更伟大？这成了一个永远无法得到答案的对比，因为历史没有给两人在各自巅峰状态时并肩较量的机会。塞纳评价舒马赫“为了胜利可以不顾一切”。舒马赫则说：“他是F1的一个象征，为这项运动作出了很多贡献。”英雄相惜。
