黝黑的赛道、急速的转弯、惬意的坡度……上海国际赛车场建设进度已越来越逼近“本月底基本建成”的目标。昨天，记者获准独家进入眉目初显的赛道，顿时生出一种观看F1比赛时的心跳感觉。
一个巨型信号指示灯横在赛道上方，记者搭乘的工程指挥车在信号灯下慢慢停住。“9月底，参加今年F1中国站比赛的各国赛车精
英，将在这个起点开始他们的惊险之旅。”建工集团F1项目部副总经理江逢潮说。记者不由环顾了一下四周。左侧，能容纳3万人的主看台赫然耸立；右侧，有着28个工作间的比赛工作楼也已身姿乍现。比赛工作楼两头的圆塔型建筑、独具匠心的空中餐厅和新闻中心等一一映入眼帘。
乘着工程指挥车体验中国站5.4公里路程，别有一番韵味。汽车启动了，尽管车速仅是赛车车速的八分之一，但已能感受到两旁的建筑物飞快向后退去。“这道路可比高速公路平稳多了。”有着十几年驾龄的驾驶员感叹道。说话之中，便到了“上”字型赛道最为独特的弯道———落差高达12米的弯道。据说赛车手必须将时速从300公里减到80余公里才能通过。记者发现，就在转弯赛道外侧，有一块硕大的条状沥青路面，这到底派什么用场？
原来，为确保高速行驶的赛车安全，上海国际赛车场在弯道处设置了五级防护措施：每个弯道外侧，设有20米－30米宽的沥青缓冲区，路面按照赛道要求铺设，一旦赛车驶出赛道，将有一个很大的缓冲空间；第二道为砾石缓冲区，路面由不带尖角的卵石铺成，这可帮助赛车实现制动；砾石缓冲区外侧，则是严实的轮胎防撞墙，以充分吸收赛车受冲击时释放的能量；第四层则是三肋防撞栏，用以固定轮胎，以免赛车飞出伤及观众；最外层还设有符合国际汽联要求的护栏，撞车后的赛车将在此自行溃散。
极速行驶的赛车容不得路面的丝毫不平整，而上海又数软土地基，极易造成地面沉降。为此，建工集团组织上海二建、市政一公司、中铁四局和上海一建等建设者针对赛道车况采取了多种加固措施，确保路面平整度。记者下车时，恰好碰见工程德方设计公司专家哈特等在检测地面平整度。哈特趴在地上仔细查看，对当前的路面平整度表示满意。据悉，等到4月底气温回升至15摄氏度以上时，施工人员还将在现有的沥青承重层上铺上粘结层和面层。工程人员共在现场布置了7个断面，200余检测点，定期检测工程精度。
采访结束，回首之间，方见上海国际赛车场上演最为壮观的建设场景：7000余名建设者悉数上阵，进行最后冲刺———为了中国土地上的第一场F1赛事如期举行！
一个巨型信号指示灯横在赛道上方，记者搭乘的工程指挥车在信号灯下慢慢停住。“9月底，参加今年F1中国站比赛的各国赛车精
乘着工程指挥车体验中国站5.4公里路程，别有一番韵味。汽车启动了，尽管车速仅是赛车车速的八分之一，但已能感受到两旁的建筑物飞快向后退去。“这道路可比高速公路平稳多了。”有着十几年驾龄的驾驶员感叹道。说话之中，便到了“上”字型赛道最为独特的弯道———落差高达12米的弯道。据说赛车手必须将时速从300公里减到80余公里才能通过。记者发现，就在转弯赛道外侧，有一块硕大的条状沥青路面，这到底派什么用场？
原来，为确保高速行驶的赛车安全，上海国际赛车场在弯道处设置了五级防护措施：每个弯道外侧，设有20米－30米宽的沥青缓冲区，路面按照赛道要求铺设，一旦赛车驶出赛道，将有一个很大的缓冲空间；第二道为砾石缓冲区，路面由不带尖角的卵石铺成，这可帮助赛车实现制动；砾石缓冲区外侧，则是严实的轮胎防撞墙，以充分吸收赛车受冲击时释放的能量；第四层则是三肋防撞栏，用以固定轮胎，以免赛车飞出伤及观众；最外层还设有符合国际汽联要求的护栏，撞车后的赛车将在此自行溃散。
极速行驶的赛车容不得路面的丝毫不平整，而上海又数软土地基，极易造成地面沉降。为此，建工集团组织上海二建、市政一公司、中铁四局和上海一建等建设者针对赛道车况采取了多种加固措施，确保路面平整度。记者下车时，恰好碰见工程德方设计公司专家哈特等在检测地面平整度。哈特趴在地上仔细查看，对当前的路面平整度表示满意。据悉，等到4月底气温回升至15摄氏度以上时，施工人员还将在现有的沥青承重层上铺上粘结层和面层。工程人员共在现场布置了7个断面，200余检测点，定期检测工程精度。
采访结束，回首之间，方见上海国际赛车场上演最为壮观的建设场景：7000余名建设者悉数上阵，进行最后冲刺———为了中国土地上的第一场F1赛事如期举行！
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