答案是“同胞”关系。
首先，两个赛道的英文缩写都是ＳＩＣ不过，一个Ｓ代表ＳＥＰＡＮＧ（雪邦）一个Ｓ代表ＳＨＡＮＧＨＡＩ（上海）。其次，两个赛道的设计师都是德国人蒂尔克；再次，马来西亚与 中国都是发展中国家。但最重要的一个共同点是，两个赛道的当地政府都非常支持兴建Ｆ１赛道和承办大奖赛。据大会组委会的消息说，一手促成马来西亚举办Ｆ１大奖赛的政坛强人、前马来西亚总理马哈蒂尔虽然已经退出政坛，但一如既往地出席周日正式比赛的开幕式。这点可能就是另一个ＳＩＣ做不到的了。
笔者在雪邦赛道已经来了３天了，感觉上座率一般，不如想象中的高。在周六的排位赛中，赛场观众席足足有一半都空缺，而且在到场的观众构成中，是“鬼佬”与当地观众旗鼓相当。我有预感，未来在上海国际赛车场的比赛也会是这种情况。
应该说，马来西亚赛车运动的基础比中国要雄厚得多。即使这样，马来西亚也没有像日本人在铃鹿表现的那样对Ｆ１痴迷，也不如在欧洲比赛那样总是人满为患。不过，组委会认为，雪邦赛道总体来说是挣到钱了，据组委会周六公布的消息，决赛门票已经出售了６５０００张，其中２００００张是在最贵的大看台。在今年能做到这一点相当不简单，因为比赛日（３月２１日）上午，正好是马来西亚大选开始之时，能够吸引到这么多观众让组委会足够满意了。
不过，Ｆ１大奖赛确实能够促进当地的旅游事业，这次在马来西亚再次得到了证明。当地一家报纸在一份调查中显示，吉隆坡高级饭店的住房率普遍提高，特别是距离赛道最近的泛太平洋饭店的住房率高达９０％。今年的住房率还有一个特点是，季节提前很多，很多酒店早在３月８日就有车队和赞助商入住。
今年的马来西亚大奖赛与往届不同，除了日期与大选冲突，此外还有马来西亚仍未从经济危机中完全恢复过来，加上西班牙爆炸案之后恐怖袭击的威胁依然存在。在这种困难情况下，第六届马来西亚大奖赛的总观众人次达到了１２万，比起去年只是十万人次刚出头放到有所增长，实在殊为不易。马来西亚大奖赛组委会为了推广Ｆ１大奖赛做了很多推广工作，比如对学生和公务员提供打折票，等等。
据说，雪邦赛道已经开始与上海赛道的友情合作，但我们希望上海赛道在组织和推广工作方面能够取到“真经”。
