世界一级方程式锦标赛2006赛季赛程已过去三分之一，在已完成的六站比赛中，米其林合作车队及车手充分展示了强劲的实力并取得了四个冠军、四个亚军和四个季军的佳绩。
根据本赛季的新规则，车队可以在比赛中为赛车更换轮胎，这无疑使得今年的18站比赛从巴林揭幕战开始便硝烟弥漫，竞争激烈。
在首轮巴林大奖赛的角逐中，雷诺车队的阿隆索表现出色。排位赛列第四位的他在发车时便一举超越了本田车队的巴顿和法拉利车队的马萨，而在接下来的比赛中，他更对领先的法拉利车手舒马赫实行紧逼，并在最后一次进站后，抢在舒马赫之前出站，成功地取得了第一的位置并最终夺取了冠军。迈凯轮车队车手雷克南尽管在排位赛上遭遇悬挂系统问题被迫在决赛中排在最后一位出发，但通过一次进站策略，他最终还是登上第三名的领奖台。米其林合作车队可谓在揭幕站上取得了开门红。
接下来的比赛转移到湿热的马来西亚雪邦赛道上进行，米其林合作车队雷诺车队再次高唱凯歌。在马来西亚严酷的比赛环境中，他们的赛车以及米其林轮胎经受住了考验，两位车手费斯切拉和阿隆索包揽了前两名，实现了车队的宿愿。赛后雷诺车队工程总监帕特－西蒙德高度赞扬了米其林轮胎，形容它在这场比赛中表现得完美无暇。
随后，11支F1车队离开了酷热的马来西亚，前往已进入秋季的澳大利亚。因受到其它赛事的影响，本赛季的澳大利亚大奖赛推迟了两轮，使得众车队都必须面对低温环境的挑战。此轮比赛最终还是以米其林合作车队的胜利而告终，雷诺车队车手阿隆索再次将冠军收入囊中，迈凯轮车队的雷克南也顺利获得第二名。低温使一部分参赛车辆出现抓地力不足的状况， 先后四次出动了安全车。而在这样的条件下，来自六支米其林合作车队的九位车手一举占据了此站比赛前十名中的九席。
带着三站比赛的冠军，米其林及其合作车队回到了F1的腹地——欧洲。在此后的几个月时间里，精彩的F1大战将在欧洲各地轮番上演。
欧洲大陆的首场比赛按惯例安排在伊莫拉赛道上举行。由于赛道狭窄，超车非常困难。从第五位出发的雷诺车手阿隆索在比赛的大部分时间里一直紧逼领先的法拉利车手舒马赫，然而受困于赛道条件，阿隆索最终只能遗憾地站在亚军的领奖台上。但从比赛中的情况来看，阿隆索无疑是赛道上最快的车手，他一次又一次刷新了比赛的最快圈速，并曾以每圈快1.5秒的速度缩短与领先者的差距。而另一支米其林合作车队迈凯轮车队也同样上演了赛道竞逐的好戏，蒙托亚从第七位出发，一路追赶，最终以第三名的身份登上了领奖台。
之后，本赛季的第五站比赛——欧洲大奖赛在德国的纽博格林赛道进行，阿隆索和舒马赫再次给观众们奉献了一场激烈的较量。这场较量从排位赛就已经开始，阿隆索驾驶着使用V8引擎的赛车，马力输出较V10引擎减少了200匹，但就是在这种条件下，阿隆索创造的杆位成绩依然比去年使用V10引擎的赛车的杆位成绩快了0.2秒。在决赛中，阿隆索在比赛的前三分之二段一直领先舒马赫，直到最后一次进站才被舒马赫超越，这站比赛，他虽然没能取得冠军，但是在车手积分榜和车队积分榜上，阿隆索以及雷诺车队继续保持着绝对的优势。
五站比赛过后，阿隆索带着积分榜上领先舒马赫13分的战绩回到自己的故乡——西班牙。在一周前结束的F1西班牙大奖赛上，阿隆索在家乡观众的支持下以绝对优势勇夺冠军，成为第一位在本土夺冠的西班牙车手。阿隆索从比赛一开始便迅速拉开与后车的差距，整场比赛毫无悬念。赛后，雷诺车队工程总监帕特－西蒙德再次激动的说道：“米其林和它的合作车队带着全新轮胎参加比赛，这些全新设计的轮胎单圈表现极其优异，同时轮胎的老化程度也要小于竞争对手。我们简直不需要再去要求什么。”
就这样，米其林与合作车队携手在已经结束的六站比赛中获得了总分234分中的158分，充分展示出了米其林应对各种不同环境挑战的能力。然而，本赛季的比赛还远没有结束，接下来的比赛必将更加激烈，米其林也已经做好准备，迎接更多的挑战。
