迈凯轮F1 车队抵达匈牙利，参加2005世界一级方程式锦标赛第十三轮比赛。雷克南目前以51分仍处于世界车手锦标赛第二位，而蒙托亚以34分位于第四。迈凯轮F1车队以95分，在车队排名中仍居第二位。这场大奖赛也标志着West香烟在与车队成功共名合作八年之后，参与的最后一场一级方程式大奖赛。
“迈凯轮F1车队的每个成员都很感谢West - 以前隶属德国利是美公司(Reemtsma)，后属帝国烟草集团 - 在过去八个赛季中，给予我们的所有支持，”迈凯轮F1车队总管朗恩.丹尼斯评价道：“在这段时期内，我们获得了两项世界车手锦标赛总冠军，一项车队锦标赛冠军，以及38场分站冠军。我们的伙伴关系始于1997年澳大利亚的那场胜利，在我们拥有具备竞争力的组合和正挑战胜利之际，West退出合作，这是很令人满意的时机。”
自从1986年首次承办赛事以来，匈牙利大奖赛一向在专门为一级方程式建造的亨格罗林(Hungaroring)举行。赛道坐落在布达佩斯(Budapest)以北12英里/19公里处，位于一个自然山谷之中，周围环绕着起伏的乡村。那时，它是前东欧集团国家第一个主要的赛车举办地，并一直保留着极高的形象，在大奖赛周末吸引了26万观众。
1999年和2000年赛季，当时的迈凯轮F1车手哈基宁在布达佩斯夺冠。他的队友库塔在那两年分别夺得第二名和第三名。迄今为止，迈凯轮已经在此站五次赢得大奖赛。
匈牙利大奖赛是一级方程式赛历上速度较慢的一站。在1986年开幕赛中，车手们比计划提前一圈被出示终点方格旗，因为两小时的比赛时限已到，尽管滴雨未下。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“我盼望这个周末重返战场，和车队一起夺取佳绩。匈牙利总是很热，不过就像过去的一些比赛地一样，所以不是什么问题。赛道布局类似摩纳哥，很短又慢，感觉挺像一条卡丁车赛道。它还像蒙地卡罗赛道那样弯道众多﹑档位变化多，在高温下，非常考验体能。由于没有超车的真正机会，排位成绩很重要，可惜我将第一个出场，所以会受到赛道尘埃遍布的影响，但是车的速度很快，而且我要勇猛冲锋。我一直都喜欢匈牙利站的比赛，因为许多芬兰车迷前来观战，气氛总是很好。它对我来说犹如主场比赛，希望我能给成千上万的芬兰车迷带来可喜可贺的成绩。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“匈牙利赛道在我们到达时很脏，几场练习跑下来，比赛路线会逐渐明晰，但在整个周末，赛道的其余部分的确脏兮兮的。这意味着一旦你偏离比赛路线，就会滑出赛道，因此超车会是棘手难题，不允许出错。由于缺乏抓地力，并且需要大量用到路缘，我们要确保车的平衡性能良好。我们采用高等下压力，但需要确保把车设定在主直道上快速跑的状态，因为如果你飞奔进入一号弯，那是超车的唯一机会。亨格罗林并不是我最喜爱的赛道之一，不过由于两三年前的改造，它现在变得好一些了。”
伍尔兹 (ALEX WURZ)
“亨格罗林的特性要求极其精确的设定，它是一条非常狭窄的技术型赛道。除了和米其林选择轮胎以外，星期五我还要花些时间在那上面练习。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“尽管德国站的明显失望，雷克南和蒙托亚的驾驶表明了MP4-20的优异速度，作为一个车队，我们需要在匈牙利利用这种速度，来稳获优异的成绩，并且从这场大奖赛中大力拿分。亨格罗林赛道表面的磨损度很大，而且需要持续地过弯，对轮胎的选择影响重大。赛后将有三周休息时间，车队里的每个人保持激励的状态，我们期待8月21日在首场土耳其大奖赛中继续挑战分站冠军和年度总冠军，但为了实现愿望，我们要注重提高可靠性。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“雷克南从霍根海姆大奖赛退出后，形势对我们而言并不容易。然而，车队中的每个人都努力工作，以期在匈牙利大奖赛中实现最佳成绩，虽然想要在亨格罗林实现这个目标并不容易。这条赛道的布局完全不同于我们在前三场比赛中所体验的那样。每一圈的平均时速略低于200公里，在赛历上它是仅次于摩纳哥赛道的第二慢赛道。一圈中不到60%是用全速去跑。比赛路线只有一条，超车几乎不可能。雷克南自从退出霍根海姆比赛后，面临周六排位赛第一个出场的困难挑战。雷克南和蒙托亚在霍根海姆再次证明速度无可匹敌，从现在起，我们还要具备足够的可靠性，来实现两辆车可能取得的最佳成绩。”
