世界闻名的印第安那波利斯高速车道是2005美国大奖赛的举办地，这是继上周末加拿大站比赛后的第二场北美双重赛，雷克南在上站赢得了本赛季的第三次胜利。雷克南在蒙特利尔获得10分，缩小了车手排行榜上与当前冠军阿隆索的差距。这名芬兰车手以37分名列第二，队友蒙托亚以16分名列第十一。迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)现以63分，在车队锦标赛排行中仍处于第二位。
这次2005赛事将成为美国举办的第六十场一级方程式世界锦标赛。第一场正式的美国大奖赛于1959年在塞布林(Sebring)赛道举行，布鲁斯.麦克拉伦(Bruce McLaren)夺冠，四年后他组建了迈凯轮车队。在那次初赛前的五十年代中的数年，纳入一级方程式世界锦标赛的是印地500车赛。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“上周末我在蒙特利尔取得了优异的成绩，我正期待着这周末在印第安那波利斯继续夺冠之战。这条高速车道富有传奇色彩，它像摩纳哥和斯帕赛道那样，是每个车手都想获胜的一个地方。它是一条快速赛道，如同蒙特利尔，主直道的最高时速达到335公里。它是我们全年赛道中全速跑时间最长的一条，因为我们要沿着赛道的椭圆部分狂奔1.7公里。赛道的另一部分是蜿蜒的慢速区，有狭窄的弯道和发夹弯，因此我们会使用中低等下压力的设定，来获得良好的过弯，以及在直道上所需的动力。印第安那波利斯的天气不可预测，可能从一个极端变成另一个极端，这意味着我们与米其林做出的轮胎选择，需要保证我们采用在温度大幅变化的范围内运作良好的轮胎。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“在加拿大我的比赛意外结束后，唯一能做的便是投入下一场赛事，没有比印第安那波利斯赛道更好的战场了。它是有点儿特殊的其中一个赛场，对我而言有些美好的回忆，从卡特赛(CART)到我在2000年获胜的印地500赛，热情洋溢的观众总是非常支持我。它像我的一场家乡赛，大看台中满是哥伦比亚旗帜。我很喜欢在这条赛道上竞争，希望这次会登上领奖台。赛道的两个对立因素 - 狭窄弯曲的内场和椭圆形侧倾快速区， 意味着对我们整个技术组合的一次特殊挑战。例如在过侧倾区域时，我们的米其林轮胎要承受很高的负荷，我们需要找到折衷的办法，既有承担负荷的耐力，也要提供在内场区域保持较快的速度所需的低速抓地力。”
德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)
“美国大奖赛的赛车设定类似于在加拿大所用到的那样。我们必须用低下压力设定来跑，这样在长直道上可以很快，而不会在慢速的内场损失太多时间。用这种设定，我们在加拿大很具有竞争力，因此但愿我们在这里也能处于强势。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“雷克南在蒙特利尔取得了胜利，我们来到印第安那波利斯，又参加一场在锦标赛中数一数二的精彩战斗，希望真正对赛车运动狂热的美国车迷们，能再次观赏一场引人入胜的比赛。当然，上站比赛对车队来说有苦有甜，但是蒙托亚用MP4-20展现了他颇具竞争力的速度，我们正期盼着让他重返一条他特别喜爱的赛道。在加拿大，雷克南赛车的驾驶杆出了问题，不过那算是一个小问题，已经解决了。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“继雷克南在蒙特利尔夺冠后，我们现在盼望一周之内的第二场比赛-美国大奖赛。1.7公里长的椭圆形赛区和错综复杂而慢速的内场相结合，令印第安那波利斯大奖赛的赛道给底盘﹑引擎和轮胎带来挑战。赛道布局的一个特征是它长长的高速部分，要用全速持续跑23秒。总共算来，一圈的55%以上是用全速来跑。本赛季截至目前，在一共的505圈中，雷克南已经领先了224圈，占了所有比赛圈数的40%。蒙托亚上周末显示出他已经具备争夺的速度，车队将全力支持他去得到他在加拿大站应得的位置，这次最好是坚持到终点线。”
