加拿大大奖赛是2005一级方程式赛季北美双重赛的第一场比赛，它将在维伦纽夫(Gilles Villeneuve)赛道举行，该赛道位于蒙特利尔市中心旁的圣劳伦斯河畔的圣母岛上。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“维伦纽夫赛道是我们比赛用的最快的赛道之一，在后方直道上时速可以达到320公里。这当然意味着赛道上有大的制动区，因此我们要用到比平时更大的刹车管，以及能在制动状态下提供良好稳定性的设定。如果把它和另一条赛道相比，加拿大赛道最接近于伊莫拉赛道，不管最后成绩如何，MP4-20适合于这条赛道的特征，所以希望我们本周末会有上佳表现。但是，在星期六的排位赛中我将很早出场，这是个劣势，因为刚开始赛道总是脏的。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“我一直喜欢加拿大大奖赛，这里气氛活跃﹑车迷十分热情，真是趣味盎然。赛道本身要求高速抓地力，而采用低的下压力设定来跑。这特别意味着赛车感觉起来更轻，在全程车手感觉对车都用到了极限。由于防护板非常窄，车手的速度又快，因此车手必须很精确地驾驶，正如在摩纳哥那样。赛车的设定也需要在慢速弯提供良好的牵引力。还有几处超车良机，例如进入发夹弯时，但愿我们能为车迷又带来一场精彩的比赛。”
德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)
“由于蒙特利尔赛道被重新铺了沥青，新的柏油路面特性对每个车手来说都是未知的。我们会尽可能在周五的两次练习赛中做大量工作，来了解路面对我们米其林轮胎温度以及磨损的影响。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“我们上周在银石收获颇丰，完成了为蒙特利尔做的设定和轮胎工作，以及与米其林一起进行的英国大奖赛赛前计划。加拿大大奖赛实质要求很高，因比赛中的高损耗而闻名。在这里，加速和制动到了极限，因此在本周末，引擎和制动装置是关键。我们将满载制动装置，所以降温是重中之重，我们在最近的测试中完成了这方面的一些积极的工作。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格(NORBERT HAUG)
“我们车队的每个人都盼望着加拿大和美国八天内两场比赛的来临。在上三场比赛中的共203圈里，雷克南有192圈都处领先。我们本该赢得上站比赛 – 这点不容置疑 – 但看得出我们有做得更好的潜力。蒙特利尔的维伦纽夫赛道具有快速的布局，最高时速可超过300公里。赛道一圈的65%以上要用全速去跑。长直道﹑窄急弯和发夹弯的结合对制动的要求相当高。”
