蒙特卡罗(Monte Carlo)如画的街道，为国际汽联世界一级方程式锦标赛的第六轮比赛-2005摩纳哥大奖赛-提供了战场。从5月19号星期四直到5月22号星期天，这座小小的公国将作为一级方程式比赛的举办地。摩纳哥大奖赛标志着梅塞德斯-奔驰在一级方程式运动中的第200次比赛，包括1954年和1955年参加过的12场比赛。
迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)抵达摩纳哥，这是四组连续比赛的开始，雷克南在西班牙大奖赛夺冠共积得37分后，车队现处于世界锦标赛排名的第三名。雷克南目前在车手排名中位于第三，队友蒙托亚位于第八。伍尔兹将在周四的自由练习赛中驾驶迈凯轮F1车队的第三号车。
雷克南(Kimi Raikkonen)
“我非常高兴车队在西班牙大获全胜之后来到摩纳哥。希望我们能够保持这种势头，摩纳哥真的是每个人都想赢的一站比赛，但那是一个完全不同的挑战。它是最短最慢的一条赛道，平均时速大约为160公里。然而，尽管没有快的速度、高的重力和制动点，它对于赛车和车手来说都非常困难。赛道上有连续的拐弯，由于它弯弯曲曲，车手需要全神贯注，因为任何小错误就会带来比赛的终结。车手不能真正地超车，但在制动地进入Mirabeau弯时有一个机会，前提是如果前面的赛车比你慢一些或者犯了错误。”
蒙托亚(Juan Pablo Montoya)
“我一直喜爱在摩纳哥比赛，喜欢它的地理位置、氛围、历史，2003赛季我在这里获胜，这是我事业的一个亮点。赛道有一定的难度，没有缓冲区，狭窄的隔离板，有着排水沟和下水道出入孔盖子的有趣的赛道表面，但在摩纳哥，这些并不真正干扰车手。由于赛道表面的特性，你将看到赛季中驾驶高度最高的赛车。良好的前端抓地力是经过所有曲折弯道的关键，而且要快速通过最高点。在这里，空气动力效率不如操控重要，每个车手要用最大化的下压力奔跑。我们在保罗.里卡德赛道进行了很好的测试，为比赛调整设定，因此我盼望着周四回到赛道上。”
伍尔兹(Alex Wurz)
“我很高兴这个周末在摩纳哥，又驾驶迈凯轮F1车队的第三号车。我以前已有机会三次在这里比赛，那是很棒的经历，所以我期望在这条赛道上驾驶MP4-20。尽管我在周五练习中遇到事故，总的说来我们在保罗.里卡德的测试很好，我的工作主要是与米其林选择轮胎。在摩纳哥，机械抓地力是关键，这是由其低速和赛道布局造成的。还有，抓地力程度很低，但主办方有意提高，增加了更多的英里赛程，铺设了更多的橡胶。因此我们和米其林在周四的工作将如同往常一般重要。”
马丁.惠特马什(Martin Whitmarsh), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
“迈凯轮F1车队的每个人都理所当然地为雷克南在西班牙大奖赛中获胜而欣喜，并且一直为继续这样好好表现而踏实地工作着。摩纳哥是一条非常无情的赛道，需要每个参与者在整个周末全神贯注。在保罗.里卡德为摩纳哥的设定所进行的测试中，雷克南、蒙托亚、伍尔兹及德拉罗萨共完成了逾1900公里。在蒙特卡罗，排位赛固然事关重大，我们在周六第一次排位的出场位置很好，为确保积极的结果，我们必须最大化地利用这个优势。”
罗伯特.豪格(Norbert Haug),梅塞德斯－奔驰汽车运动公司副董事长
“摩纳哥大奖赛的任务与上站西班牙比赛相似，这可不容易。蒙特卡罗街道的特性完全不同于巴塞罗那赛道，事实上它不同于赛历上其他所有赛道。这个公国街道上的比赛，排位赛和正赛的平均速度是最低的。一圈中大约只有50% 用全速跑。比赛持续约1小时45分钟，从总体比赛时间来看，它也是最长的赛道。不过，同其他比赛的300多公里来比，260公里是最短的大奖赛了。摩纳哥大奖赛是一级方程式赛季里最重要的其中一站比赛，如果能从所有比赛中选择赢一场的话，它也绝对是每个车手和车队最想获胜的一站比赛。目前我至少可以看到六名车手和许多车队在摩拳擦掌 – 因此看在这个公国谁会笑到最后，将是非常有趣的。”
