2018赛季F1第二站巴林站的较量在北京时间4月9日凌晨结束，法拉利车队的维特尔杆位发车，在最后两圈面对梅赛德斯车队博塔斯的强力冲击时，艰难守住优势，最终成功卫冕。这也是维特尔本人的第200场F1分站赛，这个冠军相当有意义。另一位梅赛德斯车队的冠军车手汉密尔顿采用一次进站战术从第9位出发最后名列第三。排位赛中排名第二的法拉利车手莱科宁在37圈进站时车队更换轮胎时出现失误，被迫退赛无缘领奖台。
本站排位赛中，法拉利车队大放异彩，维特尔和莱科宁包揽头两名，他们的主要竞争对手博塔斯和汉密尔顿则分列三、四位。由于汉密尔顿在练习赛中更换了变速箱，被罚在正赛中退后五位发车。
正赛起步阶段，博塔斯利用更快的加速度一下子超越了莱科宁，紧追维特尔，排名第二。本站红牛车队的两部赛车在前两圈遗憾退赛，先是里卡多的赛车失去动力停在赛道旁边，然后就是维斯塔潘因为和汉密尔顿碰撞导致的左右轮胎爆胎而退赛。汉密尔顿从第九的位置开始追赶，期间上演“一超三”的好戏，排名迅速升至第六位。很快，汉密尔顿又超过了排在他前面的马格努森和加斯利，直追莱科宁。
前面领先的维特尔、博塔斯和莱科宁早早进站。在26圈时没有进站的汉密尔顿被维特尔追上，前者阻挡战术没有奏效后也随后在27圈进站。
前四名的位置一直维持至比赛第36圈，莱科宁第二次进站更换轮胎时，法拉利车队出现严重失误，左后轮技师没有卸下轮胎，但莱科宁已经得到了车队发车信号，驾驶赛车冲了出去，结果他被迫退赛，还导致这名技师受伤。F1的规则不允许一辆赛车同时装备不一样的轮胎出赛，也不允许在维修区向回倒车或者推车重新回到维修工位。
失去了队友莱科宁的配合，孤军作战的维特尔也被迫采取了一次进站的危险战术冒险。在57圈的比赛中，他19圈时第一次进站，按照计划当然是两次进站，可是他在场上不利的情况下只能在进站后跑了38圈之多。维特尔在最后几圈收到博塔斯的追击轮胎磨损严重，与博塔斯之间的差距越来越小。最后两圈，博塔斯不断试图超越，维特尔使尽浑身解数，没有 给博塔斯留下超越的良机，最终艰难卫冕巴林站的冠军。维特尔赛后非常激动，他说：“最后阶段赛车已经基本不受我控制了，我尽最大努力保持稳定性，车队一直通过无线电鼓励我，从杆位出发到最终夺冠，我非常开心。”
赛后焦点
法拉利一直都是在车队战术安排上冠绝群雄，本站比赛因为换胎和信号指令的错误葬送了莱科宁的比赛。按照正常判断，莱科宁获得比赛前三希望很大。不过正如以前文章我们判断的那样，失去锐气和状态离巅峰相差甚远的莱科宁并不是法拉利车队第二车手的好选择。比赛一开始排位第二的莱科宁因为起步慢就被博塔斯超越已经说明了这一点，而他上个赛季出现的数次失误也让人觉得遗憾。
红牛车队的维斯塔潘对FIA对于他和汉密尔顿发生碰撞后两者都没有处罚表示不满。维斯塔潘认为他已经给汉密尔顿在出弯处留下了空挡，而汉密尔顿的赛车右前轮仍然碰到了他的左后轮。而比赛的结果是维斯塔潘在进站后仍然因为扰流板等问题退赛，而汉密尔顿夺得了第三名。
4月15日F1大奖赛将来到中国上海，我们将会带来更多的第一时间报道。
2018赛季巴林站成绩
2018赛季巴林站后车手积分
2018赛季巴林站后车队积分
