这世界上恐怕再也没什么能比F1更代表运动二字，它不仅仅是一个职业比赛，更是一种贯穿始终的生活方式。
300KM/H 乘 14场再乘65年，就是F1这些年来所创造的运动传奇（当然你懂的，这并不是严格的计算）。从1950年第一场国际汽联一级方程式世界锦标赛以来， 65个赛季从未中断，在不断拓宽的比赛版图上，平均每年要完成14场比赛（近年来是一个赛季20场，50年代则是一个赛季不到10场）。由此可见，因大奖赛而生的成果数量可观，如果再乘以开始我们说的那个300，就是F1最与众不同的时速，所得结果就更加惊艳。
因为有了这些惊艳的数字及成果，F1不再是单纯意义上的跑圈。要知道，每年有十个月以上的时间，全世界都在紧跟大奖赛的步伐。这足以使不同的时区、不同的生活方式产生千丝万缕的交集。车手们有时住五星级酒店，有时干脆就把房车停在围场后面，这取决于他们当时的意愿和时代的潮流。
“如果人的一生就是一部电影”被誉为永恒传奇的吉尔斯·维伦纽夫说，“那我会用自己的方式去实现演员、编剧、甚至导演的特权。”的确如此，他是第一批使用私人直升机的车手，就像使用私家车那样，他用直升机完成蒙特卡洛和马拉内罗之间的日常通勤。没人觉得这有什么问题，至少在公开的地方没人提过，而在平日的短途通勤他则使用两台法拉利像公路赛事那样疯狂驾驶。和他情况差不多的还有他的队友Didier Pironi，只不过他的办公室和家都在同一个城市。
车手都是一群焦躁不安的人。私人飞机算是他们的标配，至少在70年代是这样的。两次夺得世界冠军的Graham Hill率先对私人飞机这个问题发表言论，他说赛道之间的长距离旅行，有了Piper Aztec（一款轻型飞机）就变得不再困难了。可是，就像是命运的讽刺一般，恰恰正是Piper Aztec成为他生命的最后归宿。1975年，他和车手Tony Brise一起乘坐飞机时发生事故，飞机坠毁在了伦敦北部的一家高尔夫球场。
如果直升机象征最有效率、最时尚最有型的移动方式。我们又该如何评价Nelson Piquet呢？他甚至把直升机运上了PilarRossi：一个用于横渡大西洋长达64米的超级游艇。在欧洲大奖赛期间，这位冠军车手就让游艇一直漂在地中海上，显而易见，直升机被用于海上和赛场上的通勤。
竞争、风险、持续的比赛和乐趣，可能就是七八十年代F1最精辟的总结。“人生苦短所以我要尽可能的享受”1976年的F1冠军詹姆斯·亨特说“我把自己的时间分成严肃和有趣两部分，并且决定要全身心投入到有趣中去，严肃的事情可以晚点儿做。”毫无疑问，詹姆斯·亨特的思想是超前的。
不过比他更甚的是他曾经的劲敌尼基·劳达，F1赛场最成功的车手之一，退役之后他还成为了一位管理者，继续活跃于F1赛场中。
