莱科宁在比赛中绝大多数时候领先阿隆索，车队的战术安排已经让冰人相当不满。
5月11日在加泰罗尼亚赛道，对于本土车迷来说阿隆索在尾声阶段（第64/66圈）成功超越队友莱科宁这就够了，但对于“头哥”和法拉利而言已经整整一年没有品尝过胜利的滋味了，赛后BBC的记者便透露他们能够感受到法拉利团队内充满了悲观情绪。不过好在阿隆索（第6）和莱科宁（第7）总共合力拿到14分，从而帮助跃马在车队积分榜上以66分超越印度力量车队升至第三名的位置。
莱科宁赛后则紧揪住车队的停站策略不放！阿隆索本站采取了三停策略，而莱科宁为两停，结果就是最后阶段阿隆索的轮胎状况要远远好于KIMI，这直接让芬兰冰人眼瞅着自己被队友在最后时刻超越。尤其是阿隆索第一次停站让莱科宁大为不解，因为虽然在赛道上西班牙人在KIMI后面但却选择了率先进站换胎，而按照以往车队的习惯是谁在前面领先谁就有进站的优先选择权。在当时无线电中，莱科宁就很不爽，“是谁做出的这个决定？”很明显他感觉自己成为了车队的第二选择。有车迷赛后直言：莱科宁得到了和以前马萨一样的待遇。
赛后Autosport要求莱科宁解释一下通话内容，并问及他是否感觉阿隆索获得了额外照顾时，莱科宁回应，“我只是想搞明白一些事情。”随后KIMI企图淡化因不同战术策略而产生的结果，“其实两者之间也并没有差太多，我们和其他车队相比仍然落后很多，不同策略也没有让结果产生太大的差别。”
另外莱科宁还对法拉利现在所处的位置感到不满，“与中国站相比，本站赛事的确是不同的比赛，我们尝试了很多东西，其中一些是好了一点，但我们仍排名第六和第七位。为了投入竞争行列我们曾经做了许多改变，但我们仍距离想要达到的目标很远，整体而言我们只是第四快的车队，所以这很让人失望，当然与上一站相比确实还是有一些亮点的。”
对此，阿隆索则回应认为不同策略并不是要展开内部竞争，而是因为要争取战胜红牛车队的维特尔，“我不清楚KIMI的轮胎状况如何，但对我来说再跑个两、三圈的话，那我的后胎可能就彻底不行了，所以我问什么时候才能进站。也就是那个时候我们完成了停站，然后我还遭遇慢车，因为这样我没法超过莱科宁。”
“在第二次停站我再次完成换胎后，又问我们何时还需要再停，他们说我们可能需要一跑到底采取两停，或者再进站用三停战术。他们告诉我说维特尔是三停战术，所以如果我现在停站就可以过掉他，我说‘我们就这么干’”
“后来我想顶住维特尔的冲击保住位置，但这是不可能的，我们改变策略就是想将维特尔挡在身后，但我们没能做到，所以很遗憾。其实整场比赛真得很艰难，不过我们对此并不感到惊讶。整场比赛里抓地力都非常差。我们起步有些挣扎，在进入第一个弯时没能提升位置，这使得我们在90%的时间里都遭遇慢车。很不幸情况和来到巴塞罗那之前很像。今年我们和梅赛德斯的差距太大了，40秒。所以取得这样的成绩很公平，我们要改善表现，因为梅赛德斯展现出了他们赛车的潜力。”
F1西班牙站后车手积分榜：
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F1西班牙站后车队积分榜：
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