今年的F1中国站进入第11届，这同时也是F1改用1.6升V6涡轮引擎以后，首次在上海比赛。在过去的10年，观众听到的都是高亢的自然吸气高转引擎声浪。
排在杆位发车的是梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿，英国人的车队在前三站比赛中处于绝对的统治地位，将杆位和分站冠军全部包揽。红牛车队的里卡多和维泰尔分列二三。
驾驶另一辆三叉星的尼科-罗斯博格在遭遇刹车故障以及失误的情况下，依旧排在第四。法拉利车手的阿隆索第五。从P6～P10依次是：马萨，博塔斯，霍肯博格，维尔格尼和格罗斯让。阿隆索的队友莱科宁昨天受机械故障拖累，今天只能从第11位起步。
轮胎方面，倍耐力为本站比赛带来的配方是中性(白色)+软(黄)。除了迈凯轮的马格努森外，所有的车手都是使用软胎起步。DRS超车区依旧是两段式设置，分别位于13～14号之间的直道和发车大直道。
发车起步后汉密尔顿轻松守住领先位置，维泰尔上到第二，阿隆索超越罗斯博格和起跑严重失利的里卡多升至第三，但是西班牙人在此过程中与发车同样迅猛的马萨发生碰撞，所幸的双方看起来均无大碍。但事后马萨在无线电中控诉是阿隆索撞了他。
一圈之后TOP10的排序依次是：汉密尔顿，维泰尔，阿隆索，里卡多，马萨，罗斯博格，霍肯博格，格罗斯让，博塔斯和莱科宁。其中莱科宁虽然排序上升了一位，但是芬兰人抱怨赛车缺乏动力。慢镜头回放显示，博塔斯和罗斯博格在1号弯也有过碰撞，但二人的赛车看起来同样没有受损。
第十圈，排头的汉密尔顿已将同维泰尔之间的领先优势扩大到9秒，几乎每圈快所有人一秒，阿隆索继续守在第三，但是西班牙人抱怨赛车左侧前胎颗粒化严重。
最早执行1停的车手是迈凯轮的简森-巴顿，2009年的世界冠军在第7圈就进站将软胎换成了中性胎。马萨和莱科宁在第10圈进站，但是前者在更换左后胎的过程中遭遇问题，浪费了大量的时间，返回赛道跌至最后。不知问题是否与阿隆索之间的那次碰撞有无关系。
之后依次是：阿隆索(lap11)，霍肯博格(lap11)，维泰尔(lap12)，博塔斯(lap12)，罗斯博格(lap14)，里卡多(lap16)。汉密尔顿是TOP的车手中，最晚执行1停的车手，英国人直到第18圈才1停，10秒左右的优势让他返回赛道继续守住领先位置，但在进站之前的那次失误让他的优势被缩小的。
经过首轮进站，前十的排序洗牌为：汉密尔顿，阿隆索，维泰尔，罗斯博格，里卡多，霍肯博格，博塔斯，莱科宁，格罗斯让和佩雷兹。阿隆索通过1停超越了维泰尔，这是马蒂亚西执掌红魔领队以来车队完成的第一个战术超越。
第22圈，尼科-罗斯博格超越维泰尔升至第三，1圈之后，维泰尔开始遭遇队友里卡多的攻击，德国人的车速明显存在问题。2圈之后，车队无线电通知他让队友超过，维泰尔最终不是很情愿的完成了这个动作，4届世界冠军跌至第五。
第30圈，领先的汉密尔顿将同阿隆索之间的优势扩大到13.4秒，而罗斯博格则在疯狂的向法拉利追近，W05几乎每圈比F14T快0.5秒以上。路特斯车手罗曼-格罗斯让在同一圈因为变速箱故障退赛。
第二轮进站的大幕由霍肯博格，莱科宁和博塔斯在第31圈共同拉开，都是选择沿用白标的中性胎。之后是古夫亚特(lap32)、阿隆索(lap34)、维泰尔(lap35)，罗斯博格(lap38)、里卡多(lap38)。罗斯博格尽管在本轮进站前追到阿隆索身后1秒以内，但是德国人出现失误，并没能实现超越。
领先的汉密尔顿在第39圈二停，他的这次进站的真正任务是清除前翼中的橡胶颗粒，2008年的世界冠军返回赛道领先毫无悬念。
第40圈，前十的排序刷新为：汉密尔顿，阿隆索，罗斯博格，里卡多，维泰尔，霍肯博格，博塔斯，莱科宁，佩雷兹和古夫亚特。其中罗斯博格在又一次的向阿隆索发起攻击，奔驰车手最终在第42圈在13～14号弯之间的大直道轻松得手，W05的优势非常明显。这意味着奔驰开始以1-2的统治地位领跑。
最后10多的圈的比赛波澜不惊，梅赛德斯AMG车手汉密尔顿毫无悬念的将冠军收入囊中，队友罗斯博格落后秒获得第二。这是三叉星继马来西亚和巴林之后，连续第三站包揽1-2，法拉利车手阿隆索第三。红牛车队的里卡多和维泰尔分列四五。
从P6～P10依次是：霍肯博格，博塔斯，莱科宁，佩雷兹和古夫亚特。F1的下一站比赛将于5月9日-11日在西班牙举行。
以下为本场比赛成绩表：
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