北京时间月30日下午3时，马来西亚大奖赛开战。在雪邦放晴的赛道上，奔驰车队的汉密尔顿和罗斯伯格发车后占据前两名位置，排位第二位的维特尔在两位奔驰车队的强势和默契配合下落到了第三位。在以后的比赛中奔驰两位车手一直控制比赛，最终为奔驰车队包揽了分站前两名。红牛车队维泰尔获得季军。法拉利车手阿隆索连续第二站活动的第四名，而他的队友莱科宁依然延续上站的不顺，比赛初期遭遇马格努森碰撞后爆胎最终仅获第12名。
新引擎的变革给梅赛德斯一个最终证明自己的机会。从四年多前拆伙迈凯轮，决定以制造商身份进军F1以来，梅赛德斯经历了三个惨淡的赛季，2013年稍有起色但是却不足以让他们站上巅峰。直到等来V6引擎的契机，终于成就了今天两辆银箭能够笑傲赛场的时刻。作为车队股东的尼基-劳达赛后掩示不住笑意连连，车队管理层无不欢欣鼓舞。如果说排位赛雨战一定程度上扰乱了视线，但是显然在干地条件下，没有人是现在的梅赛德斯W05的对手。单纯论引擎优势来说，奔驰也为自己的霸主地位再加一层砝码。前十中除了大小红牛与阿隆索的法拉利，有七辆梅赛德斯动力单元的赛车，就足以证明动力单元的格局。这一点也许将持续2014赛季的大部分时间。
红牛领队霍纳对于能够如此迅速在赛季开始就登上领奖台评价“超过预期”。当然，这一判断是否得到维特尔的认同有待商榷。显然，对于雄心勃勃的卫冕冠军来说，仅收获第三自然不够，然而霍纳的评语则更客观也尊重事实。他清楚地知道雷诺引擎存在劣势，而红牛RB10的空动设计需要与雷诺磨合，找到最佳的合作点需要时间，而红牛的研发在所有车手并不属于早。这一点无疑作为厂商车队的梅赛德斯拥有对动力单元更多的控制，加上更早投入研发赢得的时间，都让他们占据了先手。然而霍纳面临的问题还不止如此，他们的稳定性依然存疑。继两周之前维特尔完全无法继续比赛之后，今天里卡多又“吸收”了全部可能的问题。进站时轮胎安装的失误究竟是车手过于心急还是车队配合出现问题，无论是哪一点都是忙中出错的典型。之后心焦的里卡多出弯时撞坏了前翼，直到彻底退出比赛，从原本有希望收获第4到最终提前退赛，这种打击对澳大利亚人可想而知。更何况澳大利亚站的亚军被取消之后至今仍然悬而未决， 对于刚刚加盟红牛志在大有一番作为的里卡多来说，2014赛季的开端并不轻松，在车手心理层面的学习上他还需要时间。
昨天排位赛中突入梅赛德斯红牛重围的阿隆索，今天依然是法拉利惟一的“好运者”。莱科宁在拥有众所粉丝的雪邦遭遇了典型的“噩梦“一日游，发车就被新秀马格努森割破了轮胎，瞬间从第6直接送到了队尾。失望从比赛的第一分钟开始，一直延续到了最后，莱科宁最终仅仅以第12位完赛。正因如此，阿隆索的第4位让法拉利稍稍感到安慰，尤其是西班牙人在比赛最后阶段强势超越胡肯伯格赢得的第4显得更可贵。红牛与法拉利均是一喜一忧的局面，显示出2014赛季要让两辆赛车同时稳定而快速地发挥是多么不容易的一件事。幸运的是，我们很快就有机会看看车队们在这一点是否取得了进步，下一站巴林就在一周以后。
2014F1马来西亚大奖赛对于汉密尔顿是一个特别的胜利，他获得了职业生涯第一个分站赛“大满贯”。在今天的比赛中，汉密尔顿从杆位出发，全场并没有受到太多的挑战，整场比赛结束后，他领先队友罗斯伯格17.3秒冲线，并在比赛第53圈创造最快圈数1分43秒066，从而实现了个人职业生涯中第一次包揽一场分站赛杆位、冠军和最快圈速。自从1950年第一届F1比赛到2014赛季F1马来西亚站结束，总共有23位车手实现过分站赛的“大满贯”，其中吉姆-克拉克在其职业生涯中总共有8次将这三项荣誉归于一身，迈克尔-舒马赫以5次排名第三。在现役车手中，除汉密尔顿之外，只有两位车手获得过分站赛“大满贯”，分别是维特尔（4次）和阿隆索（1次）。
F1马拉西亚站正赛成绩：
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