马来西亚大奖赛已经过去了一周时间，但是塞巴斯蒂安-维特尔与马克-韦伯“内斗”引发的争议依然是热门话题。当英菲尼迪-红牛车队关起门来内部解决的时候，包括“F1总裁”伯尼-埃克莱斯顿和名宿杰哈德-伯格在内的圈内人士纷纷加入关于“车队指令”的争论当中。那么在这起“内讧事件”中，英菲尼迪-红牛车队、“道歉者”维特尔和“受害人”韦伯三方，究竟谁失去了控制？
维特尔-韦伯“恩怨史”
时光回到2007年在富士赛道举行的日本大奖赛，第46圈，因为雨势过大，刘易斯-汉密尔顿在安全车带领下领跑，韦伯排名第二。澳大利亚人职业生涯第一次迎来获得冠军的机会，他等待着比赛重新开始的机会。为了防止超过突然刹车防止撞上安全车的汉密尔顿，韦伯踩下了刹车，不想却被身后红牛二队的新车手维特尔一头撞出了赛道。
事后，愤怒的韦伯对着ITV镜头指责维特尔是“没有足够经验做好事情的孩子”，并说了一连串过于激烈的话，以至于他的采访不得不被剪断。自那以后，即使最后他们坐上一条船，他们的关系总处于动荡中。
赛道上，两人的对抗在2010年土耳其站爆发。领先的韦伯按照车队指示将引擎设置到巡航模式，此时维特尔试图强行队友，结果引起撞车，双双无缘冠军。上周日的马来西亚站，尽管没有再次发生撞车的悲剧，但对抗程度升级。维特尔先是公然要求车队让韦伯给自己让道，随后违背车队的命令，在队友进入巡航模式后，悍然超车，“偷”走了韦伯的冠军。
如果再加上2010年英国站英菲尼迪-红牛车队将原本应该给韦伯使用的新比翼装在维特尔的车上，以及去年决定年度冠军归属的巴西站韦伯没有给维特尔帮太多的忙，两人之间的隔阂越来越深。
F1历史上不乏车队内讧和车手违抗车队命令的事迹，但此次维特尔与韦伯的事件不仅暴露了两人的关系问题，更是给所有车队一个教训：车队应该如何管理自己雇佣的车手？
维特尔变身“笑面虎”？
雪邦的领奖台上，维特尔并没有表现出高兴的情绪，他表示自己并不是故意要超越韦伯，之后，接着又在多个场合向队友和车队道歉。然而，就在冲线之前，他摆动着赛车，返回维修区后像以往那样站上赛车展开双臂，俨然庆祝自己的胜利。
前后短短数分钟，维特尔脸上的变化像称职的电影演员。在摄像机聚焦自己的时候，他表现得像一个知道自己犯了错的孩子，但在头盔遮住他表情的赛道，他在无线电里冲着车队发号施令。
维特尔被称为“小舒马赫”，不少车迷因此调侃正是舒马赫传授他如何无情地从队友手里抢走冠军。围场里不乏支持维特尔的人，伯尼表示如果自己处在相同的位置，就会借用基米-莱科宁的话，干自己应该做的事情。奥地利人伯格也认为维特尔身为一名赛车手，理应在比赛中尽全力争夺冠军。
其实，很多人忘记了2010年在匈牙利发生的事情。维特尔在安全车出动后率先进站并把领先位置交给韦伯。当比赛准备重新开始时，处于第二位的他开始压车。表面上看都以为维特尔想帮助韦伯扩大优势，实际上他希望韦伯尽快进站，然后跟随自己完赛，但他不小心搞砸了，赛会干事以远离头车距离过大为由罚他通过维修站，最后德国人不但没有拿到冠军，而且掉落到第三名。事后维特尔没有解释到底发生了什么，直到赛季结束后才对车队高层道出了原因。
实际上，过去几年维特尔多次没有遵照车队指示行事。车队透露有时他们希望维特尔在比赛最后几圈可以去争取创造最快圈速，但他自顾自地放慢车速。当然，这些与在马来西亚发生的事情相比，都算小巫见大巫了。
“重要的是当你回到酒店或者家里后，你面对着镜子知道发生过什么事情。你自己在心底里非常清楚正在发生什么事情。这些比别人怎么想、报道怎么写或者怎么说都重要。你终究是不可能取悦每个人。有时候可以从不同的角度去看待事情，但只要你知道对自己有什么意义，这才是最重要的。”
2010年，维特尔获得职业生涯第一个世界冠军后如是表示。就雪邦的争议来说，维特尔的确道歉了，但他还是把25个冠军积分装进了自己的口袋里。维特尔变身“笑面虎”？
雪邦的领奖台上，维特尔并没有表现出高兴的情绪，他表示自己并不是故意要超越韦伯，之后，接着又在多个场合向队友和车队道歉。然而，就在冲线之前，他摆动着赛车，返回维修区后像以往那样站上赛车展开双臂，俨然庆祝自己的胜利。
前后短短数分钟，维特尔脸上的变化像称职的电影演员。在摄像机聚焦自己的时候，他表现得像一个知道自己犯了错的孩子，但在头盔遮住他表情的赛道，他在无线电里冲着车队发号施令。
维特尔被称为“小舒马赫”，不少车迷因此调侃正是舒马赫传授他如何无情地从队友手里抢走冠军。围场里不乏支持维特尔的人，伯尼表示如果自己处在相同的位置，就会借用基米-莱科宁的话，干自己应该做的事情。奥地利人伯格也认为维特尔身为一名赛车手，理应在比赛中尽全力争夺冠军。
其实，很多人忘记了2010年在匈牙利发生的事情。维特尔在安全车出动后率先进站并把领先位置交给韦伯。当比赛准备重新开始时，处于第二位的他开始压车。表面上看都以为维特尔想帮助韦伯扩大优势，实际上他希望韦伯尽快进站，然后跟随自己完赛，但他不小心搞砸了，赛会干事以远离头车距离过大为由罚他通过维修站，最后德国人不但没有拿到冠军，而且掉落到第三名。事后维特尔没有解释到底发生了什么，直到赛季结束后才对车队高层道出了原因。
实际上，过去几年维特尔多次没有遵照车队指示行事。车队透露有时他们希望维特尔在比赛最后几圈可以去争取创造最快圈速，但他自顾自地放慢车速。当然，这些与在马来西亚发生的事情相比，都算小巫见大巫了。
“重要的是当你回到酒店或者家里后，你面对着镜子知道发生过什么事情。你自己在心底里非常清楚正在发生什么事情。这些比别人怎么想、报道怎么写或者怎么说都重要。你终究是不可能取悦每个人。有时候可以从不同的角度去看待事情，但只要你知道对自己有什么意义，这才是最重要的。”
2010年，维特尔获得职业生涯第一个世界冠军后如是表示。就雪邦的争议来说，维特尔的确道歉了，但他还是把25个冠军积分装进了自己的口袋里。
韦伯“抗旨”在先？
韦伯赛后的愤恨让人可以理解，但也有人指出他在2011年的银石和去年的英特拉格斯违抗过车队的指令，甚至信誓旦旦地认为如果同样的情况让两人互换一下位置，韦伯也会干同样的事情。那么，澳大利亚人是否真的先向维特尔发难？
2011年英国站，霍纳在无线电中要求韦伯守住第二名的位置。从电视画面上看，澳大利亚依旧向维特尔发起进攻，在出最后一个弯时，试图从外线超越维特尔，然而当两车几乎平行的时候，他又把赛车拉回。韦伯想传达一个意思：我的车比维特尔快，我可以超过他，但我没有这么做。
到了去年英特拉格斯的世界冠军争夺战，起步时韦伯在内线阻挡到了维特尔，后者卷入了与布鲁诺-塞纳的事故。后来，维特尔试图超越队友，澳大利亚人没有“让车”，带着德国人一起套圈一辆HRT，但在过弯时稍稍走大赛车线，让维特尔找到空隙通过。
回到上周的雪邦，韦伯与维特尔的攻防从看台直道的维修区墙边开始，两人在一路斗到4号弯时，韦伯没有将赛车指向弯心——他显然完全有能力做到——将队友挡在外线，而是选择放弃战斗。
红牛自酿苦果 陷入信任危机
回到Milton Keynes的驻地后，霍纳在接受《Sky Sports F1》采访时又一次重复了他在当晚比赛后的话，言语中尽显对于车手不按照车队指示行事的失望以及对维特尔“先斩后奏”的无奈。
“‘Multi 21’的意思就是2号车在1号车之前，反之‘Multi 12’就是1号车在2号车之前。但过去3场比赛，我们的车手都没能理解这两个代码的意思。”霍纳苦笑着说。
联想起韦伯在雪邦领奖台上借着马丁-布伦德尔采访的机会，暗示维特尔在车队里受到保护，德国人是否真的享有有待，或者说霍纳在对于两名车手的管理上已经失控？
事已至此，只能说英菲尼迪-红牛车队一步步让自己陷入今日的窘境。很多车队大佬都曾表示，车手腕儿再大，也不能大过车队。作为车队的雇员，维特尔把个人利益置于集体利益之上，显然对车队权威的挑衅。
然而，更严重的问题是车队不敢在比赛最后时刻要求维特尔把位置交还给韦伯，霍纳赛后不可思议地承认他们相信哪怕发出指令，维特尔也不会遵守。一切看起来就像维特尔现在是车队的大佬。
同样的情况在梅赛德斯则是尼科-罗斯伯格即使不情愿，但在罗斯-布朗强硬的指示下，遵守了车队指令。霍纳谈起此事时，强调说维特尔已经连续三年赢得世界冠军，获得了27场胜利，命令他不能去争夺冠军显然是他无法接受的。
现在，英菲尼迪-红牛车队面临严峻的信任危机，霍纳承认早在2010年土耳其站后韦伯和维特尔就不再相互信任。但假如再遇到类似情况的话，他们是否还会相信车队？
如果维特尔领先，韦伯或许会觉得自己理所当然地可以超越、抢走冠军，大不了赛后向维特尔和车队道歉；维特尔或许不敢听从车队放慢车速，因为他会担心韦伯有所行动。反之，倘若韦伯领先维特尔，他会犹豫如何是好：冒着风险赶路，还是故意把车速放得更慢，好让维特尔再干一次？
维特尔“欠”了韦伯一个冠军，但如果唯一投桃报李的机会是赛季收官战，而恰好他们两人争夺年度冠军，“对更多胜利有着巨大渴望”的维特尔会自顾自地赢下比赛，然后再一次道歉？
很难想象有任何车队会像英菲尼迪-红牛车队那样，车队高管在赛季开始前，在“队报”里抨击自己的车手，而车队在媒体闻风而动之后没有任何维护车手的表示。毫无疑问，维特尔的个人成就与车队密不可分，甚至这种关联让两者利益之间的界限变得模糊。
还有10天时间车队就将抵达上海准备中国站，这次危机将如何公关将会非常有看点。维特尔是否会收到车队的最后通牒？还是说车队勒令两位车手摆拍“握手言和”的照片，假装一切回到常态？
届时，英菲尼迪-红牛到底是谁的车队，将一目了然。（搜狐）
