北京时间10月28日，2012赛季F1印度大奖赛结束60圈正式比赛争夺。最终，杆位发车的维特尔全程领跑，率先冲线赢得印度站冠军，同时也意味着他包揽到自新加坡站以来连续四站亚洲比赛的胜利，这也是他本人职业生涯的首次四连冠。阿隆索落后9.4秒冲线赢得第二，另一员红牛大将韦伯位居第3，汉密尔顿、巴顿、马萨、莱科宁、胡肯伯格、格罗斯让和塞纳分居4至10位。
舒马赫、小林可梦伟、格罗斯让和里卡多选择了硬胎起步。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。头排发车的两辆红牛在进入一号弯之前展开争夺，维特尔不得不切线靠向内侧的韦伯对队友做出防守，但是杆位的维特尔成功领先队友进入一号弯。相较而言，迈凯轮两强的争夺显然更激烈。汉密尔顿在发车时出现轮胎空转稍稍迟疑，右侧的巴顿迅速抓住机会爬头升至第3。小汉显然不会轻易放弃，他向队友持续发起攻击，巴顿被逼迫走到外线，两人的赛车线在争夺中都受到了影响，给了后方的阿隆索机会。西班牙人利用前方两辆迈凯轮的双重牵引助力，一举超越两辆迈凯轮。然而在直道尾端，巴顿在左，汉密尔顿在右，两辆MP4-27包抄夹击阿隆索，法拉利不得不稍稍退让，巴顿占据优势的赛车线完成反超，重新夺回第三，而小汉就没有那么幸运，只能退居第五。对于意在总冠军的阿隆索来说，抢得第四显然是一个不错的发车。
硬胎起步的舒马赫在起步中受到小红牛维尔格尼的撞击，导致其右后胎爆胎，他不得不在第2圈立即赶回维修区进行换胎，落到了队尾。第4圈，阿隆索成功利用DRS超越巴顿。两圈之后，汉密尔顿如法炮制，在同一位置利用DRS的额外牵引力超越队友。升至第3的阿隆索并没能赶上前方两辆红牛的脚步，第8圈，阿隆索落后韦伯的差距达到4秒。第14圈，胡肯伯格在直道尾端超越佩雷兹升至第8，后者紧接着迅速进站，换上一套新的软胎，这意味着墨西哥人显然将至少两停。出站后第19圈，佩雷兹尝试在4号弯超越维尔格尼但却失误冲进去了缓冲区。之后他的右后胎遭遇爆胎，不得不再次进站，然后在第22圈将赛车驶回了车房，看起来他将不得不提前退赛。连续两站的表现乏力，显然留下了一个有趣的问题——转会迈凯轮之后他将如何处理外界对于一位效力顶级车队车手的预期。
第21圈，巴顿开始向车队抱怨转向问题。而第2位韦伯的圈速则持续疲软，阿隆索追近差距仅剩1.8秒。第27圈，第5位的巴顿率先进站打开了一停的窗口，他换上了硬胎，出站后位居第9落后格罗斯让。莱科宁、罗斯伯格、马尔多纳多和里卡多在下一圈跟进，基米换上硬胎后位居第9，下一圈芬兰冰人遭遇刚刚完成进站的马萨，莱科宁在1号弯卡住内线完成了一次非常漂亮的超越。然而，随后到来的DRS区却反而帮助了马萨，巴西人利用DRS实现反超。如果莱科宁能够等到DRS区向马萨发起攻击，也许故事的结果将完成不同。第30、31圈，阿隆索和韦伯先后进站换上硬胎，出站后，阿隆索落后韦伯仅0.8秒，显然西班牙人对第2的位置有充足的想法。汉密尔顿与维特尔分别在第33、34圈进站，迈凯轮完成了一次非常迅捷的换胎并且更换了方向盘。出站后，维特尔依然领先，小汉位居第4。第38圈，汉密尔顿创造全场最快圈速，但是另一方面对于轮胎的耐久度增添了几分担忧。第45圈，HRT车手德拉-罗萨遭遇刹车系统故障，发生侧滑，赛车尾部撞向了轮胎防护墙，提前退出了比赛。
第48圈，在DRS区阿隆索迅速追近韦伯，进入4号弯前完成超越升至第2位。汉密尔顿也很快收到车队指示，韦伯的KERS系统出现问题，他有机会向第3位发起挑战。第54圈，维特尔的赛车前部中央底板与赛道擦出火星，这显然让红牛和法拉利都非常关注。法拉利立即向阿隆索提示继续向维特尔施压。但是领跑的维特尔毫不示弱，德国小将迅速做出回应，立即将差距保持到10秒以上。最终，杆位发车的维特尔全程领跑，率先冲线赢得印度站冠军，同时也意味着他包揽到自新加坡站以来连续四站亚洲比赛的胜利。阿隆索落后9.4秒冲线赢得第二，另一员红牛大将韦伯位居第3，汉密尔顿、巴顿、马萨、莱科宁、胡肯伯格、格罗斯让和塞纳分居4至10位。一周后，F1将进入阿布扎比大奖赛的争夺，欢迎到时继续关注！
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