北京时间11月13日，2011赛季F1阿布扎比大奖赛结束55圈正式比赛争夺。由于杆位发车的维特尔比赛首圈遭遇爆胎退出，迈凯轮车手汉密尔顿率先冲线赢得比赛胜利，这是汉密尔顿本赛季的第三个分站冠军。阿隆索落后8.4秒冲线收获亚军，巴顿位居第3，两位迈凯轮车手双双登上领奖台。韦伯、马萨、罗斯伯格、舒马赫、苏蒂尔、迪-雷斯塔和小林可梦伟分居4至10位。
夕阳西下，赛季倒数第二站阿布扎比大奖赛就在黄昏的亚斯湾赛道开始。赛道温度26摄氏度，随着夜幕降温，到比赛后程，赛道温度还会进一步降低。两辆威廉姆斯赛车本赛季首次垫底发车。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的维特尔以不小的优势顺利地通过第一弯，但是他的右后胎突然发生爆裂，导致RB7滑出赛道，撞上了第一、第二弯之间缓冲区的沟槽。右后轮骨因此受到严重撞击。即使在他艰难地将赛车驶回维修区之后，由于轮骨受创，也无法再修复他的赛车，新科世界冠军不得不无奈地走出赛车。这是维特尔自去年韩国站引擎爆缸退出以来首次提前退出大奖赛。走出赛车之后的维特尔立即走到了电脑前开始分析倍耐力轮胎的遥感数据，希望找出轮胎突然爆胎的原因。而F1掌门人伯尼-埃克莱斯通也来到了红牛的维修区安慰这位失望的年轻人。
由于维特尔的退出，汉密尔顿轻松拿下领先的位置。在他后方，第4位起步的韦伯再次遭遇糟糕的发车，他被后方的阿隆索超越。法拉利车手甚至在第2圈，走弯角内线巧妙地超越了巴顿，挤到了两辆迈凯轮之间升至第2位。巴顿的圈速在比赛初段有一些挣扎，被阿隆索超越之后，迅速被身后的韦伯贴近。第4圈，DRS启动之后的韦伯在第一个DRS区超越巴顿，不过后者很快利用非常接近的第二个DRS区反超。两人各自的一次攻防后，巴顿成功守住了自己的位置。第12圈，垫底发车的两辆威廉姆斯已经来到第14和第15位。
第15圈，巴顿确认遇到机械故障，KERS在直道上无法给迈凯轮更多的马力支持。追近至0.7秒差距的韦伯在弯中卡住内线向巴顿施压，但是出弯速度过慢导致巴顿反超，韦伯的第二次尝试超越仍然没有成功。第16圈，汉密尔顿、阿隆索、巴顿和舒马赫先后进站。迈凯轮完成了非常出色的双停，两位车手的进站时间都非常不错。韦伯和罗斯伯格在下一圈跟进，红牛的右后胎在安装时出现问题，换胎耗时长达9.4秒。出站后，他被最早进站的马萨超越，下滑到第5位。第20圈，舒马赫超越迪-雷斯塔回到第8位，坐在印度力量里的迪-雷斯塔用硬胎起步将采用一停策略，目前的位置对其非常有利。
第28圈，迪-雷斯塔进站换上软胎，完成全场惟一一次进站。此时，马萨和韦伯双双追近了巴顿。韦伯已经率先进入了1秒DRS激活区。第30圈，韦伯在第一个DRS区超越马萨，但是巴西人利用第二个DRS区再次实现反超。韦伯今天两次在DRS区的超越都因为超越之后进弯点的选择而功亏一篑。第35圈，韦伯第二次进站仍然换软胎，红牛为澳大利亚老将选择了三停策略，提前进站可以帮助韦伯避开赛道上的交通状况，有利于抢跑出一些时间。巴顿在下一圈进站换上硬胎，而法拉利则致力于让阿隆索在赛道上跑出时间差，将硬胎的使用时间压缩到最短。第38圈，韦伯开始用新软胎刷出全场最快圈速，如果要让三停策略奏效，他必须最短时间解决前方的巴顿。
第40圈，汉密尔顿进站完成最后一次进站。第42圈，韦伯终于找到机会超越巴顿升至第4位，不过他还需要完成一次进站换硬胎。阿隆索坚持了额外的4圈之后圈速开始衰竭，他不得不在第44圈进站，而法拉利维修区的效率并没有帮到他。5.2秒的换胎时间让阿隆索出站后仍然落后汉密尔顿4.4秒，加上阿隆索对于硬胎的不适应，小汉的冠军基本上已经胜券在握。第49圈，罗斯伯格完成最后一停，出站后位居马萨之后第6位，依然领先于队友舒马赫。最后一圈，韦伯完成最后一次进站，出站后超越马萨位居第4。
最终，格子旗挥舞，55圈的阿布扎比大奖赛在夜色中落下帷幕。由于杆位发车的维特尔比赛首圈遭遇爆胎退出，迈凯轮车手汉密尔顿率先冲线赢得比赛胜利，这是汉密尔顿本赛季的第三个分站冠军。阿隆索落后8.4秒冲线收获亚军，巴顿位居第3，两位迈凯轮车手双双登上领奖台。韦伯、马萨、罗斯伯格、舒马赫、苏蒂尔、迪-雷斯塔和小林可梦伟分居4至10位。两周之后，F1将移师巴西英特拉格斯赛道，进入2011赛季最后一站的争夺，欢迎到时继续关注!
F1阿布扎比大奖赛成绩：
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