北京时间10月23日，2010赛季F1韩国大奖赛排位赛在灵岩赛道结束。红牛车队车手维特尔获得F1韩国站历史上第一个杆位。队友韦伯以不到0.1秒的差距居次席，两辆红牛赛车再次实现包揽头排。阿隆索位居第3，汉密尔顿、罗斯伯格、马萨、巴顿、库比卡、迈克尔-舒马赫和巴里切罗分居4至10位。
第一节排位赛：汉密尔顿领衔群雄 红牛紧随其后点燃激烈争夺
全罗南道罗岩赛道首次进入F1大奖赛的赛历，这条两周前才通过FIA检测的赛道在最后期限前赶上了开赛的末班车，然而这条全新的赛道却对车手提出了前所未有的挑战。赛道表面毫无抓地力饱受各位车手诟病，迈凯轮和法拉利在练习赛中恢复了对红牛的强力挑战，让总冠军的争夺显得更扑朔迷离。维修区绿灯亮，莲花车手科瓦莱宁率先亮相。首个单圈1分45秒距离早上库比卡创造的最快圈速有近8秒的差距，新赛道的表面抓地力性能随着比赛的深入将逐渐提高。这也正是大牌车手都选择尽量晚出场的原因。
汉密尔顿驾驶的MP4-25在灵岩赛道显示出强大的竞争力，汉密尔顿三圈之后跑出1分37秒113的单圈计时领跑群雄。红牛迅速做出回应，尽管维特尔在自由练习中并没有再现铃鹿时的统治优势，不过显然红牛的基础竞争力仍然确保他仅仅以0.01秒的微弱优势紧随汉密尔顿身后。差距同样在0.1秒之内的还有阿隆索，西班牙人甚至在第一节最后留在赛道上试图再次提高挑战汉密尔顿的圈速。巴顿在三大车队6位车手中居末位，迈凯轮似乎对于他的赛车调教并不满意。印度力量的里尤兹在最后一个计时段意外失利，无奈和特鲁利、格洛克、科瓦莱宁、迪格拉西、山本左近和小塞纳在第一节排位赛后被淘汰出局。
第二节排位赛：红牛重掌成绩榜1-2 巴顿受轮胎性能困扰
不同于寻常的赛道，大部分车手都早早驶上赛道，红牛二队的阿古尔苏拉里率先开始尝试首个计时圈，随后维特尔登场，红牛逼近了1分37秒大关。不久后，马萨成为首个突破1分37秒的车手，阿隆索紧随其后法拉利暂时位列1-2，但两位车手轮胎选择有所不同，马萨用的是软胎，而阿隆索继续使用硬胎。
很快，红牛再次占据了赛道的主导。维特尔飙出1分36秒287一举占领成绩榜的首位，韦伯紧随其后。所有车手进站换胎之后将再次完成一圈的冲刺。经过多次刷新成绩后，韦伯比自己的队友再次提高了0.03秒最后时刻登顶第二节成绩榜。相反，巴顿仍然被轮胎的快速衰竭所困扰，卫冕冠军的圈速在1分37秒开外，只能位居第7。两辆梅赛德斯都进入了第三节，老将巴里切罗以第10位通过第二节的考验，但是巴西老将对于迈克尔-舒马赫在自己的首个冲刺圈阻挡自己非常不满。胡肯伯格、小林可梦伟、海德菲尔德、苏蒂尔、彼得罗夫、阿古尔苏拉里和布尔米在第二节排位赛后被淘汰出局。
第三节排位赛：维特尔赢得激烈杆位战 红牛全新赛道包揽头排
杆位的争夺正式打响。维修区绿灯亮，领衔车手积分榜的韦伯率先出场，汉密尔顿、阿隆索、巴顿紧随其后，维特尔压轴。经过几圈的较量后，阿隆索以1分35秒927的成绩成为整个周末首位突破1分36秒的车手，红魔很明显将在韩国站为他们的总冠军之战争取最大的可能性。最后出场的维特尔在前两个计时段落后法拉利0.3秒，凭借着最后一个计时段红牛RB6的优势，他以不到0.1秒的差距仅次于阿隆索位居次席。
完成进站换胎之后，阿隆索把自己的成绩提高至1分35秒766，所有的压力都甩到了红牛一边。但维特尔顶住了压力，以1分35秒585的成绩赢得了这场令人窒息的杆位争夺，他的队友韦伯在最后一圈的成绩也超过阿隆索0.1秒，但是他仍然无法撼动队友创造的惊人圈速。
最终，红牛车手维特尔继日本铃鹿之后连续第二站夺下杆位，这也是红牛本赛季的第14个杆位。队友韦伯以不到0.1秒的差距居次席，两辆红牛赛车再次实现包揽头排。阿隆索位居第3，汉密尔顿、罗斯伯格、马萨、巴顿、库比卡、迈克尔-舒马赫和巴里切罗分居4至10位。显然，迈凯轮成为今天排位赛最失意的车队，赛道的低温似乎让巴顿无所适从。比赛时间明天下午2点，首届韩国大奖赛将进入正式比赛的争夺，欢迎到时关注！
排位赛成绩：
|
