北京时间9月26日，2010赛季F1新加坡大奖赛结束正式比赛的争夺。最终，杆位发车的阿隆索继蒙扎之后再次为法拉利赢得了分站冠军，维特尔落后0.2秒冲线屈居第二。韦伯位居第3，巴顿、罗斯伯格、巴里切罗、库比卡、苏蒂尔、胡肯伯格和马萨分居4至10位。汉密尔顿在尝试超越韦伯时两辆发生碰撞，连续第二站退出比赛没有取得积分。
滨海湾赛道迎来了一个晴朗的夏夜，比赛开始前赛道温度达到31摄氏度。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的阿隆索明显感受到了同样头排起步的维特尔的威胁，两届世界冠军切向赛道内侧对红牛车手做出激进的防守。维特尔被几乎逼上防护墙后迅速变线，但是由于第一弯近在眼前，阿隆索成功守住了第一的位置进入第一弯。前5位争冠的车手依次通过第一弯，前十车手的坐次没有发生变化。第11位发车的红牛二队车手阿古尔苏拉里选择从维修区起步。比赛第一圈，马萨出人意料地首先进站，法拉利赛车更换了硬胎首先求变，很明显这是法拉利的车队策略。重返索伯出战的海德菲尔德在发车时与里尤兹的赛车发生追尾，前鼻翼脱落，他在第一和第三圈时分别进站调整自己的赛车。第2圈，里尤兹的赛车突然停在了赛道边，为了清理赛车赛会不得不出动了安全车。第5位的韦伯和后排的大量车手选择了这一时机进站换胎。除了韦伯之外，前8位车手仍然坚持在赛道上，借着安全车出动的时机，马萨成功升至第15位。
第5圈，安全车回站，比赛重启。换胎后的韦伯处在第11位，很快澳大利亚人超越身前的格洛克升至第10。下一圈，韦伯走内线再次轻松超越小林可梦伟，尽管小林试图利用红牛的尾流进行反击，但是RB6的基础优势让索伯赛车望尘莫及。第7圈，威廉姆斯车手胡肯伯格在超越佩德罗夫时，赛车右前轮与对手发生直接碰撞，两人的赛车被带上了缓冲区，苏蒂尔借此机会超越升至第12位。马萨也在同一时间超越了佩德罗萨升至第14位。第11圈，迈克尔-舒马赫在出弯时发生了明显侧滑，韦伯敏锐地抓住时机卡入内线完成超越，舒马赫尽管试图挽回，然而梅赛德斯赛车身处外线已经失去了最佳的防守线。
第16圈，12位的格洛克在防守胡肯伯格时冲出赛道，马萨、佩德罗夫、布尔米和阿古尔苏拉里顺势超越，马萨升至第13位。第28圈，软胎消耗殆尽的汉密尔顿选择进站，换胎出站后落到韦伯之后位居第8，他落后韦伯的差距在8秒。下一圈，阿隆索、维特尔和巴顿同圈进站，维特尔在出站时遭遇离合器瞬间卡死，两人一前一后依次完成进站仍然保持领先。第30圈，迈克尔-舒马赫进站，出站后下滑至第15位。在进站前小林可梦伟强行超越舒马赫，将梅赛德斯赛车顶出了赛道几乎上墙。随后小林自己的赛车在第18号弯角时错过刹车点撞上了防护墙。坐在HRT赛车里的塞纳进弯时没能及时做出反应，一头栽到了索伯赛车尾部，碎片洒落一地。赛会再次出动了安全车，库比卡和巴里切罗借此机会完成进站，出站后下滑到第7和第8位，韦伯成功升至第3与队友会合。
第34圈，克莱恩的HRT赛车被推回维修区，时隔三年重返F1的奥地利人首秀无奈以退赛收尾。第35圈，安全车回站比赛重启。过安全车线后，韦伯迅速贴近前面的慢车，然而在套圈迪拉格西时，维珍赛车的稍稍阻挡让汉密尔顿嗅到了超越的机会。小汉果断地向澳大利亚人动手，但是韦伯坚决不让，尽管在进弯前汉密尔顿稍稍有一些车身的优势，韦伯却守住了内线的赛车线。汉密尔顿强硬地试图从外线完成超越，红牛赛车右前部顶到了MP4-25的左侧尾部，迈凯轮被顶出赛道后驶上了颠簸的路肩，让过了身后的几辆赛车后他的赛车缓缓停在了赛道边——汉密尔顿连续第二场比赛退出，小汉愤怒地将方向盘扔出了驾驶舱，这对于他车手总冠军的争夺将是致命的打击。同样发生碰撞的韦伯赛车似乎安然无羔，他仍然坚持在赛道上守住了第3位。
第37圈，海德菲尔德在试图超越迈克尔-舒马赫时，被梅赛德斯赛车顶出了赛道，索伯赛车直接停在了赛道边退出了比赛。而舒马赫赶回维修区更换了前鼻翼和轮胎重新回到比赛，仍然在第15位。第45圈，库比卡后胎发生爆胎再次更换硬胎，出站后下滑到第13位。第59圈，科瓦莱宁在超越布尔米时两辆发生碰撞，莲花赛车尾部燃起熊熊大火并且很快波及到了整辆赛车。发车直道上，科瓦莱宁自己跳出赛车拿灭火器试图灭火。
最终，杆位发车的阿隆索继蒙扎之后再次为法拉利赢得了分站冠军，维特尔落后0.2秒冲线屈居第二。韦伯位居第3，巴顿、罗斯伯格、巴里切罗、库比卡、苏蒂尔、胡肯伯格和马萨分居4至10位。汉密尔顿在尝试超越韦伯时两辆发生碰撞，连续第二站退出比赛没有取得积分。两周之后北京时间10月10日，F1将移师铃鹿赛道进入日本大奖赛的争夺，欢迎到时关注！
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