北京时间6月27日，2010赛季F1欧洲大奖赛结束正式比赛的争夺。最终，杆位发车的维特尔成功为红牛赢得分站冠军，这也是他个人本赛季的第2个分站冠军。汉密尔顿落后6.5秒冲线位居次席。巴顿为迈凯轮实现了2－3包揽，登上领奖台。巴里切罗、库比卡、苏蒂尔、小林可梦伟、布尔米、阿隆索和德拉罗萨分居4至10位。头排发车的韦伯在比赛中与科瓦莱宁发生严重撞车，提前退出比赛。这一事故也导致阿隆索最终没能挑战领奖台。（注：赛后，赛会对九位车手进行了处罚，但前七名成绩没有受到影响。）
经历了蒙特利尔赛季最糟糕的时刻，红牛终于在瓦伦西亚带来了“卧薪尝胆”已久的失速尾翼F-duct。维特尔和韦伯借此重夺杆位，续写着红牛的连杆记录。而本站没有任何升级的迈凯轮，仍然由汉密尔顿占据了第三的发车位。形成鲜明对比的是，复出之后的迈克尔-舒马赫在这条“新”赛道迎来了至今最差的排位成绩，车王采用硬胎起步。比赛开始前，瓦伦西亚继续着高温，赛道温度达到44摄氏度，天空一片艳阳高照。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位的维特尔借助赛道内侧抓地力的优势，守住了第一。队友韦伯尽管用尽全力，但是仍然无法阻挡住第三位迅速启动的汉密尔顿，小汉在第一弯出弯后就已经领先了韦伯，甚至想要攻击弯中的维特尔。MP4-25的左前胎已经与维特尔的右后胎发生了碰撞，但是红牛强势守住了第一的位置。
韦伯由于受到汉密尔顿的影响始终无法回到抓地力干净的一侧，而第4位的阿隆索紧紧跟到汉密尔顿身后也阻挡了韦伯回来的机会，包括身后的马萨。阿隆索甚至想要对前方的汉密尔顿发起攻击，这让领先的维特尔稍稍减轻了一些压力。当韦伯两个弯之后终于回到车阵路线时，他已经在第5位了。而面对后面的库比卡时，红牛遭遇正在状态的雷诺，很快被库比卡强势超越。澳大利亚人面对一系列变故之后，已经下滑到第9位，这场恶梦般的发车无疑是他近几站以来最糟糕的境遇。第15位起步的舒马赫则再次重演了他精湛的发车，他在第一圈之后上升至第11位，队友罗斯伯格相反则掉到了第14位。第5圈，维特尔创造最快圈速1分43秒055，这帮助他拉开与汉密尔顿的差距达到3秒。第6圈，梅赛德斯提醒迈克尔-舒马赫他的刹车碟温度已经过高。这对于车王是一个不利的信号，瓦伦西亚的高温和赛道的特性对于刹车的表现有很高的要求。
在完成对布尔米的超越之后，韦伯选择了提前进站改变他的策略。但是维修区之内完成左前胎的换胎时出现了一些失误，稍稍损失了时间，出站后韦伯已经掉到第19位。同样改变策略的还有罗斯伯格，他在第8圈时进站。第9圈，从发车开始就不走运的韦伯上演了欧洲站开赛至今最惊人的撞车事故。澳大利亚人在追击前方的科瓦莱宁时，在入弯前追到对手的尾流里，但是前方的莲花赛车已经在制动做防守，而韦伯却没有适时做出反应决定自己的走线。迟疑之间，红牛RB6一头载到了莲花赛车的车尾，两车高速发生追尾事件。红牛赛车在强大的气流作用下被抛至空中，并且完成了360度的翻转，甚至撞上了赛道上方的广告牌和摄像机位。落下之后，RB6与赛道缓冲区发生撞击后，一路撞向了轮胎防护墙，赛车前部完全损毁。幸运的是，韦伯在事故中并没有明显的受伤迹象，赛车停下来之后，他将方向盘愤怒地扔出了赛车。被撞的科瓦莱宁赛车后部也完全损毁，两辆赛车都不得不提前退出比赛。
这起事故导致大辆碎片洒落到了赛道上，赛会立即出动了安全车。大辆车手第一时间做出反应进站。维特尔、汉密尔顿、阿隆索和马萨在下一圈时进站，出站后，维特尔和汉密尔顿仍然守住了第一，没有换胎的迈克尔-舒马赫暂列第3。车王在到达维修区出口时进站换软胎，但是出站时刚好遇到维修区红灯，尽管梅赛德斯用了极短的时间完成了进站，但是显然等待还是浪费了他的时间。安全车就位之后，维特尔和汉密尔顿继续领先，身后是始终没有进站的小林可梦伟，紧接着是完成换胎的巴顿 、巴里切罗和库比卡。阿隆索因为晚一圈进站下滑到第10位，马萨在第17位。第14圈，舒马赫再次进站换回硬胎，出站后退到队尾。
第15圈，安全车回去，比赛重启。维特尔在最后一弯之前轮胎睬到了赛道标识线，但是所幸红牛仍然能够控制住自己的赛车，没有让汉密尔顿抓住机会，惊险守住第一。阿隆索则迅速向前面的胡肯伯格发起攻击，拿回第9。两届世界冠军将在主场数万车迷面前上演疯狂的超越。另一方面，舒马赫则轻松完成了对两辆HRT的超越来到第19位。第17圈，疯狂赶路的维特尔已经拉出6秒的领先优势，后方的汉密尔顿见追击无望，被车队提前通知要注意节省燃油。第21圈，梅赛德斯通知罗斯伯格，他的刹车碟已经严重磨耗，如果继续正常使用将可能导致他无法继续完成比赛，甚至不惜让出他目前的位置。同一时间，赛会提示会对汉密尔顿进行调查，小汉在安全车出动时无视安全车仍然坚决超越，以避免自己被安全车阻挡而损失大量时间。第24圈，第三位的小林可梦伟落后汉密尔顿11.7秒。第25圈，汉密尔顿受到通过维修区的处罚。迈凯轮通知他必须在进站受罚前全力赶路，以弥补受罚之后损失的位置和时间。第26圈，17号弯处一个破碎的玻璃吸引住了车队的目光。第28圈，完成受罚之后的汉密尔顿回到赛道仍然守在第2位，显然他在进站受罚之前努力跑的一圈帮助他累积了足够的时间优势。此时，小林可梦伟落后汉密尔顿1秒。
面对如此迥异的结局，阿隆索只能无奈接受自己目前第9的处境，而选择超越安全车的汉密尔顿则仍然大摇大摆地守在第2位。而显然瓦伦西亚全年最短的维修区最大程度上帮助到了汉密尔顿。而如此无力的结果，对于坐在控制室里的三位赛事干事和本站顾问弗伦岑来说，也只能面面相觑。第37圈，舒马赫再次进站换回软胎，出站之后车王做出了全场最快圈速1分40秒148，并且在不断地刷新。第39圈，苏蒂尔终于超越布尔米，身后的阿隆索想伺机跟过但没有成功。第43圈，赛会提示在安全车出去后第一时间进站的巴顿、巴里切罗、胡肯伯格、彼得罗夫、苏蒂尔、里尤兹、布尔米和德拉罗萨将接受调查，他们在提示安全车出动后没有及时收油门动作而全速赶往了维修区。阿隆索的工程师及时通知西班牙人这一消息，并且告诉他前方的5位车手将接受调查，如果他们受罚可能会把他送上领奖台。第50圈，胡肯伯格由于轮胎受损导致破损处碰到了高温的排气管存在起火的危险，将赛车停到了赛道边。原本处在第10位有望获得首个F1积分的德国小将遗憾地提前退赛。
第54圈，小林可梦伟完成自己的一停换上软胎，出站后位居阿隆索之后来到第9位。最后一圈，利用超软胎的极佳状态，小林可梦伟在阿隆索伺机向前方的布尔米发起攻击未果之后，迅速贴近了法拉利。并且小林毫不犹豫在看到阿隆索的轮胎有所挣扎时卡入内线，完成超越。而西班牙人在主场最后一圈时丢掉了自己的位置，退后到第9。势不可挡的小林可梦伟在最后一弯前再次超越布尔米，升至第7位，他今天的策略和表现堪称完美。最终，杆位发车的维特尔成功为红牛赢得分站冠军，汉密尔顿落后6.5秒冲线位居次席。巴顿为迈凯轮实现了2－3包揽，登上领奖台。巴里切罗、库比卡、苏蒂尔、小林可梦伟、布尔米、阿隆索和德拉罗萨分居4至10位。头排发车的韦伯在比赛中与科瓦莱宁发生严重撞车，提前退出比赛。这一事故也导致阿隆索最终没能挑战领奖台。两周之后，F1将移师银石进入英国站的争夺，欢迎到时关注！
更新后的成绩榜：
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