北京时间6月14日凌晨，2010赛季F1加拿大大奖赛结束正式比赛的争夺。最终，杆位发车的汉密尔顿继2007年之后再次赢得加拿大站的冠军，这也是小汉继土耳其站之后本赛季第2个分站冠军。队友巴顿紧追其后，迈凯轮再次实现冠亚包揽。阿隆索为法拉利赢得第三，维特尔、韦伯、罗斯伯格、库比卡、布尔米、里尤兹和苏蒂尔分居4至10位。
时隔一年重返F1赛历的蒙特利尔见证了汉密尔顿成功打破红牛车队本赛季以来对杆位的垄断，没有“及时”安装失速尾翼的红牛RB6被迈凯轮找到了破绽，一举利用蒙特利尔这里超长的直道夺下杆位。赛前，为红牛仍然争到头排发车位的韦伯由于谨慎型考虑更换了变速箱，而被罚退后5位至第7位发车。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的汉密尔顿压制住后车进入第一弯，从抓地力不佳一侧起步的维特尔成功完成对阿隆索的防守保住第二位。身后就是阿隆索和巴顿，队友韦伯幸运躲过了里尤兹和马萨的碰撞事故，升至第5。而印度力量则不幸地与法拉利在一号弯中发生碰撞。两人双双进站，掉到了所有赛车的队尾。
在发车阶段取得巨大优势的是迈克尔-舒马赫，车王聪明地躲开了里尤兹与马萨的碰撞事故，升至第8。队友罗斯伯格就没这么幸运，德国小将刚好在赛道外受到阻挡迅速下滑至第14位。第5圈，韦伯终于在8号弯向巴顿动手来到第4。同一时间，罗斯伯格和特鲁利同时进站更换轮胎。软胎的工作温度已经到了极限，维特尔开始向领先的汉密尔顿发起攻击，队友巴顿已经马上选择了进站换胎。此时成功的阻挡将帮汉密尔顿争取到更多的时间，同样在这样做的还有第3位的阿隆索，他的身后就是另一辆红牛韦伯。第7圈，汉密尔顿和阿隆索同时进站。迈凯轮再次由于维修区的效率吃亏，两人并排在维修区通道行驶，但是阿隆索拥有领先的位置保持到了出站，完成一停之后，他们分别位居第6和第7。在赛道上垫底的马萨不断地刷新着最快圈速。第10圈，同样采用硬胎起步的库比卡也选择了一次进站，但他仍然保持着硬胎，意味着他还需要一次额外的进站来完成交叉轮胎配方的比赛要求，出站之后位居第9。前10位中的软胎车手完成一轮进站之后，两辆红牛回到领先的位置，后面就是迈克尔-舒马赫。
第11圈，由于在发车时抢跑雷诺车手彼得罗夫受到了被罚通过维修区的处罚。下一圈，舒马赫同样完成一停，梅赛德斯仍然选择了硬胎，出站遭遇了库比卡。但是车王强硬地选择防守，甚至在外线被逼上草地也在所不惜。W01的右前胎与库比卡直接发生碰撞，底盘甚至蹭上了草地。梅赛德斯将舒马赫再次召回检查赛车，同时再更换了一胎全新的硬胎。舒马赫因为这次意外下滑到了第12位。第13圈，领先的韦伯也开始进站，硬胎的工作寿命在比赛开始阶段比较有限，由于赛道上的橡胶颗粒不足，导致了轮胎的过度降解，这可能会让车队被迫更换至三停策略。紧接着就是队友维特尔，所不同的是他换上了超软胎。现在赛道上领先的是红牛二队的布尔米，阿隆索试图向其发起攻击，但是布尔米死守住赛车线。阿隆索因此而被阻挡，这留给了汉密尔顿“黄雀在后”的机会。迈凯轮赛车抓住法拉利超越不成的机会爬头，成功超越阿隆索。在布尔米马上进站之后，汉密尔顿回到了领先的位置。两辆红牛完成一停之后守在第4和第5位，前面是迈凯轮的巴顿。此时在第5圈时最先换上硬胎的罗斯伯格开始刷出最快圈速，硬胎的工作温度达到了最佳状态。
第22圈，使用超软胎的维特尔保持着不错的圈速，他和使用硬胎的队友韦伯之间只有0.2秒的差距，甚至对于领先的迈凯轮和阿隆索还有一些优势。此前与舒马赫在争夺时发生碰撞的库比卡带着破损的前定风翼仍然坚持在赛道上，然而雷诺很明显受到了后面苏蒂尔的压力。第26圈，汉密尔顿第二次进站，紧接着是队友巴顿和使用软胎的维特尔。同一时间，罗斯伯格和苏蒂尔也完成了进站，苏蒂尔由于冲出赛道导致右后胎爆胎。维特尔换回了硬胎，但是他依然被巴顿所阻挡。韦伯在其他车手两停之后开始领跑，后面依次是汉密尔顿、阿隆索、巴顿和维特尔，四辆赛车的间距在5秒以内。第32圈，索伯车手德拉罗萨引擎爆缸，法拉利引擎在加拿大没能撑到最后。第34圈，舒马赫在第10位完成第三次进站，换上软胎，出站后没有损失位置。
第40圈，韦伯的圈速开始显著衰竭，汉密尔顿很快追近，而队友维特尔的圈速快了2秒以上。但是澳大利亚人仍然在坚持，由于他将面临换上软胎的困境，他必须缩短最后一停的时间。然而这是一个悖论，他的硬胎已经到了极限，每多停留在赛道一段时间，他完成进站之后落后的差距也将更明显。更糟糕的是，韦伯在套圈时继续损失了时间，他对汉密尔顿的优势从11秒缩减至3秒。第49圈，马萨超越里尤兹升至第13位。而在一号弯，汉密尔顿终于找到机会超越韦伯，但是紧追的阿隆索没有乘机过去，法拉利受到了阻挡。第50圈，韦伯进站换上超软胎，红牛只用了3秒完成了换胎，出站之后，他落后队友9.6秒。第55圈，阿隆索在套圈查铎时被巴顿超越，迈凯轮再次会师1－2。第60圈，库比卡进站换上软胎。同一时间第9位的布尔米完成对舒马赫的超越，车王的轮胎抓地力出现明显滑坡。
第63圈，马萨在尝试超越第10位的舒马赫时被逼到外侧，巴西人赛车左侧上墙，导致前定风翼受损。法拉利召回马萨，更换了前鼻翼，但是显然第10位的积分已经守不住了。第67圈，红牛通知维特尔必须放慢圈速，并且提前换档保护引擎。用软胎跑了30多圈的舒马赫受到了后车里尤兹的紧追，车王在每个弯角都走了防守线路，但是轮胎的劣势非常明显，就在最后一个弯角前被两辆印度力量连续超越，掉出了积分区。最终，杆位发车的汉密尔顿继2007年之后再次赢得加拿大站的冠军，队友巴顿紧追其后，迈凯轮再次实现冠亚包揽。阿隆索为法拉利赢得第三，维特尔、韦伯、罗斯伯格、库比卡、布尔米、里尤兹和苏蒂尔分居4至10位。两周之后，F1将移师瓦伦西亚赛道进入欧洲大奖赛的争夺，欢迎到时关注!
