莱科宁助法拉利获赛季首胜 费斯切拉亚军创历史

    北京时间8月30日，2009赛季F1大奖赛进入比利时站正式比赛的争夺。经过44圈的争夺，曾经连续三届在斯帕夺冠的莱科宁利用发车时的强势表现，帮助法拉利夺得了本赛季的首个分站冠军。杆位发车的费斯切拉落后1秒冲线，位居次席。这是印度力量车队成立以来的最好成绩，创造了这支年轻车队的历史。维特尔成为红牛本场惟一的得分手，获得第3。库比卡、海德菲尔德、科瓦莱宁、巴里切罗和罗斯伯格分居4至8位。巴顿、汉密尔顿和阿隆索纷纷在比赛中途退出比赛。

　　毫无疑问，排位赛的黑马成为了斯帕昨天最大的亮点。印度力量成立以来的首个杆位翩然而至，已经处在职业生涯晚期的费斯切拉领衔特鲁利和海德菲尔德三匹黑马包揽了排位赛前三的席位，为比利时站的正式比赛带来了充分的悬念。全场20位车手中只有法拉利目前惟一的战斗力——莱科宁曾经有过在斯帕夺冠的经历，神来之笔似乎永远是斯帕的主题。

　　比赛开始前，空气温度依然只有16摄氏度，赛道温度稳定在30摄氏度左右，艳阳高照但是比利时传统的雨战仍然不能排除可能。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位发车的费斯切拉安全守住自己的位置进入第一弯。第4位发车的巴里切罗没有明显的起步动作，似乎遇到了赛车的发车问题。身后的莱科宁非常敏锐地迅速抽出车身，并且在第一弯之后选择走开阔的外线缓冲区，回到赛道之后恰好挤身格洛克之前位居第3，并且利用下坡之后的长直道凭借KERS的优势迅速超越前车库比卡升至第2的有利位置。略为令人担忧的是，两人在之后的弯角发生追尾，库比卡的车身轻微蹭到了法拉利的车身，有碎片飞出。

　　发车的另外一个亮点来自于第5位发车的库比卡，波兰车手在进入第一弯之前就抢到了队友海德菲尔德身前，成功卡住内线为自己争取到了有利的位置。而处在头排发车的特鲁利和巴里切罗则双双错失良机，在第一圈之后进站，出站之后已经落到了所有车手的队尾。发车最大的连环追尾事故来自于始作俑者、雷诺新人格罗斯让。雷诺小将起步之后迅速提升了自己的位置，但在出第一弯之后就追尾了前方的巴顿。布朗赛车在赛道中间横向打滑，前方的汉密尔顿和红牛二队的阿古尔苏阿里受到牵连，很快齐齐上墙，赛道瞬间充满了赛车的碎片，赛会出动了安全车清理赛道。斯帕的发车再次展现了其凶险的本色，首圈即损失了巴顿、格罗斯让、汉密尔顿和阿古尔苏拉里4位车手。该起事故将在赛后接受赛会干事的调查。

　　第4圈，安全车回站比赛重启。莱科宁紧紧跟住前方的费斯切拉，并且在爬坡之前启动KERS油门全开全速冲向前方，成功利用印度力量赛车的尾流抽出车身果断实现超越升至首位。作为斯帕“三连冠”的王者，斯帕之王基米的表现令人赞叹。赛道尾端的巴里切罗则超越特鲁利，直面前面的法拉利备用车手巴多尔。同样实现超越的还有第8位的维特尔，德国小将超越罗斯伯格之后再次攀升一个位置。在Bus stop弯，巴里切罗轻松利用赛道特性卡住内弯超越了前方的巴多尔。第6圈，巴里切罗再次轻松干掉下一个对手中岛一贵。莱科宁取得领先之后，并没有甩开身后的费斯切拉，印度力量的赛车实力在斯帕得到了正赛的肯定。同样佐证的还有队友苏蒂尔的速度，比赛重启时垫底的苏蒂尔已经轻松地超越特鲁利、巴多尔和中岛一贵。

　　第12圈，第2集团的格洛克和第3位的库比卡完成首次进站。出站之后位居第10位科瓦莱宁之前。由于赛道温度较低，库比卡仍然在赛道上磨胎帮助轮胎升温。第14圈，莱科宁和费斯切拉同圈进站，原本被认为轻载油可能油量处在劣势的印度力量成功利用奔驰引擎传说中的省油优势紧紧咬住了法拉利的F60赛车。同样在维修区完成进站的海德菲尔德在维修区通道遭遇强势杀出的韦伯，红牛赛车挡住了宝马的去路，甚至将后者逼上了维修区的防护墙。不过出站之后，韦伯的轮胎升温存在问题，很快被海德菲尔德利用外线超越，并且紧接着巴里切罗也轻松超越了澳大利亚人。并且因为维修区内的“不安全”出站行为，赛会很快做出让韦伯通过维修区的处罚，无疑韦伯的首次进站是一次完全失败的结果。第16圈，领跑的维特尔完成首次进站，利用晚进站的时机，维特尔压制住海德菲尔德紧跟到费斯切拉身后。第19圈，重载油的罗斯伯格完成首次进站，威廉姆斯赛车继续保持硬胎。反而是一停策略的苏蒂尔已经不知不觉间来到第10。

　　与此同时，前方的费斯切拉不断地缩减与前车莱科宁的差距。而尚未完成进站的阿隆索也已经从第13位发车赶到第3位，雷诺通过无线电通讯告诉两届世界冠军要尽量省油在赛道上坚持更多的时间，显然西班牙人有意染指本周末的分站冠军。法拉利告诉莱科宁他需要拉出更大的空间来保证第2次进站后确保优势，法拉利预计芬兰冰人可能会与费斯切拉再次同圈进站。第25圈，阿隆索完成惟一的一次进站。然而，R29赛车的左前胎却长时间未能拆卸换胎，慢镜头显示阿隆索在发车时第一弯中受到苏蒂尔赛车的挤压碰撞，导致左前胎的轮毂罩发生变形可能是维修区意外的主因。一圈之后雷诺再次将阿隆索召回，他的左前轮仍然存在问题不得不为了安全考虑再次进站。西班牙人的冠军梦就此终结，阿隆索无奈选择了退出。同一圈，同样重载油的科瓦莱宁完成一次策略，显然迈凯轮的维修区更“通畅”，芬兰人以8.3秒完成进站后位居第12。

　　最后一次进站将决定比赛胜负的归属，费斯切拉守住莱科宁进站的时机将是他反败为胜的机会。第31圈，两人再次同圈进站。7.1秒，法拉利和印度力量同样的进站时间和同样完美的维修区工作，莱科宁成功守住了领先的位置，芬兰冰人将向法拉利赛季的首个分站冠军发起冲击！第35圈，维特尔进站将领跑的位置交回莱科宁。出站之后挤身库比卡之前，拿到了领奖台的最后一个席位。倒数第2圈，巴里切罗的赛车尾部开始冒出蓝烟，罗斯布朗提醒老巴注意保护自己的引擎。上站冠军迅速放缓了自己的车速保住自己的赛车来完成最后一圈的比赛。

　　历时1小时23分59秒，曾经连续三届在斯帕夺冠的莱科宁利用发车时的强势表现，帮助法拉利夺得了本赛季的首个分站冠军。杆位发车的费斯切拉落后1秒冲线，位居次席。维特尔成为红牛惟一的得分手，获得第3。库比卡、海德菲尔德、科瓦莱宁、巴里切罗和罗斯伯格分居4至8位。巴顿、汉密尔顿和阿隆索纷纷在比赛中途退出比赛。伴随着法拉利2009赛季的“首个冠军”，印度力量也迎来了车队历史上的“重大突破”。成功保住引擎的巴里切罗将赛车停下了，BGP001的尾部立刻燃起了熊熊大火，可见老巴的第7得来是多么“凶险”。两周之后，北京时间9月13日，F1将转战又一条传统高速赛道蒙扎进入意大利大奖赛的争夺，欢迎到时关注！