韦伯获职业生涯首个F1杆位 布朗车手占据二三位

    北京时间7月11日，2009赛季F1德国大奖赛进入排位赛的争夺。阵雨一度打乱了排位赛的节奏，最终红牛车手韦伯以1分32秒230赢得个人职业生涯的首个杆位。布朗双雄巴里切罗和巴顿分获第二和第三。维特尔、汉密尔顿、科瓦莱宁、苏蒂尔和马萨分列4至8位。

    德国大奖赛时隔一年之后回到纽伯格林赛道，迈克尔-舒马赫的到场也让德国车迷再次找到了与F1曾经“热恋”的回忆。中慢速弯角组成的纽伯格林由于超车机会有限，排位赛的重要性不言而喻。加上天气变幻莫测，排位赛中很可能像自由练习一样受到阵雨的干扰。

　　果然，排位赛一开始大量车手就涌现在维修区出口，大家都抓紧首节排位赛的开始阶段创造最好的圈速成绩。第三次练习赛中称雄的汉密尔顿很快以1分31秒686树立了首个标杆，轻松突破1分32秒大关。阿隆索也紧跟卫冕冠军位居第2，迈凯轮和雷诺在这里的反弹成为纽伯格林的一大看点。相反,主场作战的宝马依然深陷泥沼，没有太大的起色。韦伯和阿隆索此后创造两个更强势的圈速，红牛以1分31秒257升至第一，阿隆索落后0.05秒居次席。维特尔以1分31秒430位居第3。从两辆红牛的比较中可以清晰地看出，韦伯在9号弯更平滑的入弯和更快的出弯速度帮助他略胜队友一筹。值得一提的是，这是维特尔首次以F1车手的身份在纽伯格林参赛，此前他在这里仅仅有过卡丁车与初级方程式的比赛经验。排位赛最后2分钟时，赛道开始下雨。仍然在为进入第二节排位赛拼搏的格洛克尽管用上了超软胎，但也无法在这样的天气条件下刷新圈速，他直接放弃了比赛，将赛车驶回了维修区。有同样遭遇的还有库比卡。首节排位赛结束后，库比卡、布艾米、费斯切拉、格洛克和伯尔戴被淘汰出局。

　　10分钟后，第二节排位赛开始。大量车手一度尝试用超软胎与天气抢时间，但是很快事实证明车手的选择无法成功，中岛一贵和马萨先后冲出赛道。随后，所有车手都进站更换了中性胎，但随着雨势的变大，首先换胎出站的阿隆索似乎也显得有些挣扎。1分43秒931，阿隆索的首个圈速比干胎时已经下降了12秒之多。在雨中，搭载了大敞口新版扩散器的汉密尔顿显然找到了用武之地。英国人以1分42秒325暂时位居第一。然而很快，莱科宁以1分41秒730提高了0.5秒。还有4分钟时，巴里切罗仍然没有做出有效的圈速，但此时赛道上的雨势已经变小，巴里切罗的赛车使用干胎驶上了赛道，1分34秒455的成绩也充分说明了布朗把握时机的准确性，再次体现出战术大师的本色。此后换上超软胎的皮奎特和苏蒂尔也因此占到了优势，但阿隆索全速的赌博却导致他的严重打滑。这一损失直接将世界冠军送出了前10。莱科宁幸运地用此前中性胎的时间守住了进入第三节排位赛的机会。海德菲尔德、阿隆索、中岛一贵、特鲁利和罗斯伯格在本节被淘汰。

　　第三节排位赛开始后，迥然不同的画面出现了。没有赛车急于驶上赛道，首先亮相的是布朗车队的巴顿。赛道的雨已经完全停了下来，未来几分钟预报也没有阵雨的干扰，然而赛道低温已经不争的事实。遭遇严重转向不足的巴顿放弃了计时圈回到了维修区，队友巴里切罗则做出首个计时圈1分32秒797。维特尔和韦伯分别落后了近半秒居第2和第3。法拉利方面，尽管莱科宁和马萨都没有明显的失误表现，但是F60缺乏竞争力的表现已经定格，两人的圈速只能维持在1分34秒开外。再次重回赛道的巴顿和最后出场的汉密尔顿进入最后的角逐，他们都有希望拿到最后的杆位。汉密尔顿以1分32秒616领先巴顿0.1秒占得先手，但是韦伯和维特尔随后拍马赶到。韦伯以1分32秒230一举登顶，队友维特尔落后了0.2秒。最后时刻，布朗双雄向红牛再次施压。虽然巴顿和巴里切罗都没能撼动韦伯的杆位，不过双双超越了维特尔，挤入前三。

　　最终红牛车手韦伯以1分32秒230的成绩赢得个人职业生涯的首个杆位，幸运的澳大利亚人在与车队的通讯中激动不已，“无法相信自己终于拿到了杆位。”布朗双雄巴里切罗和巴顿分获第二和第三。维特尔、汉密尔顿、科瓦莱宁、苏蒂尔和马萨分列4至8位。阵雨的干扰将阿隆索遗憾地挡在最后一节排位赛的门外，却帮助队友皮奎特首次亮相了末节排位赛的赛场。很明显，在回到赛道干地的状态之后，依然是布朗和红牛撑起了两强争霸的局面。不过汉密尔顿和队友科瓦莱宁能够双双进入第三节，除了受益于雨势的帮忙，相信MP4-24新版扩散器的登场将会在明天的比赛中带来惊喜。北京时间明天晚上8点，德国大奖赛将进入正式比赛的争夺，欢迎到时关注。