北京时间4月25日，2009赛季F1第4站巴林大奖赛进入周六排位赛的争夺。最终，意大利老将特鲁利以1分33秒431位列第一，为丰田车队继2005年日本站之后再次夺得杆位。队友格洛克落后0.3秒居次席。丰田车手首次包揽了头排发车位。红牛车手维特尔位居第3，巴顿、汉密尔顿、巴里切罗、阿隆索、马萨、罗斯伯格和莱科宁分列4至10位。
早上率先进行的最后一次自由练习中，扩散器阵营中的丰田再次抢得先机。法拉利两辆赛车和迈凯轮都进入了前5，马萨的圈速仅仅落后榜首的格洛克0.1秒，这也许是法拉利能够在巴林找到一些机会的信号。毕竟他们是三支在冬天坚持不远千里到巴林来进行季前测试的车队之一，他们在这里累积的数据和调教经验将是他们手中握有优势的筹码。此外，法拉利本站恢复了KERS系统的使用。排位赛开始前，赛道温度已经达到51摄氏度，空气温度38摄氏度，相对湿度31%。比较值得注意的是，由于赛道范围内风速惊人，车手们将面临巴林沙漠中横风的考验。
首节排位赛，印度力量的两位车手率先驶上赛道。VJM02版赛车本周末进行了升级，加载了测试版的初级扩散器。从练习赛的情况来看，新车运转良好。迈凯轮方面首先派出了科瓦莱宁，不过芬兰人的成绩并没有立刻进入状态。反观法拉利方面，莱科宁的第一个计时圈表现不俗，1分33秒648一举登顶。队友马萨以0.1秒的优势力压刷新榜首成绩。对于今天度过28生日的巴西人来说，法拉利能够在巴林有所起色也许是最好的生日礼物。
卫冕冠军汉密尔顿驾驶搭载了测试版双层尾部扩散器的MP4-24也不示弱，马上以0.2秒的优势将两辆法拉利甩到身后。进入最后2分钟，所有车手都已经驶上了赛道，但是韦伯和阿隆索仍然在降级区。丰田特鲁利以1分32秒779占据首位。不过在上海站刚刚问鼎个人职业生涯第二冠的维特尔，很快刷新对手0.1秒的成绩来到第一。阿隆索奋力完成的一圈，也只能帮助他守在第14位，落后维特尔的圈速整整1秒。中国大奖赛登上亚军领奖台的韦伯由于在冲刺圈受到印度力量的阻挡，遗憾以第19位结束首节，与苏蒂尔、布主、费斯切拉和博尔戴斯一起被淘汰出局。
5分钟后，第二节排位赛开始，科瓦莱宁首先登场，法拉利方面也不敢懈怠倾巢出动。莱科宁以1分32秒827暂列第一。身后的维特尔以0.4秒的优势刷新了芬兰冰人的标杆登顶，红牛继续着RB5傲视全场的强势表现。首节有些慢热的阿隆索也表现不俗，仅次于维特尔、莱科宁之后暂列第三。反倒是马萨落后1秒以外，仅位居第12位有些令人疑惑。还有6分钟，大部分车手都进站换胎为下一个冲刺计时圈做准备。上海站因为KERS问题遭遇滑铁卢的库比卡则留在赛道上利用空旷的视野奋力一搏。但是1分33秒738的成绩仍然只能位居第13位，加之队友海德菲尔德也暂居倒数第二，宝马赛车的前景也不乐观。
还有4分钟，所有车手都还有一次机会为进入最后一节努力。汉密尔顿和马萨还身陷淘汰区。马萨的冲刺成绩提高了0.4秒，但仅处在第8位。汉密尔顿领先马萨0.1秒位居第7。莱科宁的第二次努力并没有提高自己的成绩，由于格洛克和特鲁利的提升而下滑至第4位。惟一处变不惊的只有稳坐泰山的维特尔，作为红牛硕果仅存的一辆赛车仍然能够以0.2秒的优势占据榜首昂首进入末节。科瓦莱宁、中岛一贵、库比卡、海德菲尔德和皮奎特被淘汰出局，马萨同队友莱科宁一起双双登陆末节排位赛。
第三节排位赛，留给所有车手的时间只有10分钟。马萨和阿隆索选择了最后出场。格洛克首先了1分34秒366做出第一个计时圈，罗斯伯格紧随其后，然而威廉姆斯赛车落后了1.5秒。维特尔的首个计时圈1分34秒810也落后领先的丰田车手特鲁利0.5秒。两辆丰田赛车占据前2的格局着实令人惊讶。完成一次进站换胎之后，进入最后一个冲刺圈的计时。此前的一次尝试，10位车手之间拉开了明显的差距，也让杆位的归属变得扑朔迷离。
莱科宁首先开始冲刺，芬兰冰人稍稍提高了自己的圈速但没有实质的进步，位居第8。随后冲线的巴顿以1分34秒044暂列第1，卫冕冠军汉密尔顿以0.1秒次之。但是真正杆位的争夺随着格洛克以1分33秒712创纪录地在第三节进入1分34秒才真正打响。维特尔强势而来也只能落后0.3秒屈居身后。意大利老将特鲁利更以领先队友0.3秒的成绩最后时刻登顶，为丰田摘下巴林站的杆位。莱科宁最终垫底末节排位赛。
