北京时间9月27日，2008赛季F1新加坡大奖赛进入周六排位赛的争夺。最终，马萨以1分44秒801领先0.6秒的优势当之无愧夺下杆位。汉密尔顿位居第二，莱科宁落后0.8秒获得第三。库比卡、科瓦莱宁、海德菲尔德、维特尔和格洛克分居4至8位。在至关重要的排位赛中，法拉利毫无疑问占得先机。
新加坡城市街道赛作为F1历史上的首场夜赛，在夜光璀璨的狮城，20位车手将上演极速世界里的夜晚梦剧场。整条赛道由23个弯角组成，包括街道赛多见的直角弯。此前包括阿隆索在内的多位车手对于10号弯角的突起路肩提出质疑，认为赛车一旦驶上路肩将产生致命影响。赛会根据首次比赛的特点和车手的意见对弯角做出了修改。尽管如此，由于赛道的大部分都是由普通使用的街道。使用过特殊沥青的铺设之后，依然有很多车手对于最长直道的“颠簸”状态抱怨不已。
当然新加坡赛道独特的两桥连接段设计，以及充满城市气息的氛围都是这场夜赛不可忽视的亮点。赛道的照明强度接近日光，并且赛道设计者已经综合考虑了持续照明能力和车手感观承受力的平衡。普利司通照例在街道赛提供了两款最软的干胎。卫冕冠军莱科宁在此前第三次自由练习中赛车冲出赛道仅位列第17位并且前两次练习赛中都略显状态不佳。赛道温度达到30摄氏度，空气温度29摄氏度，相对湿度71%。
首节排位赛开始，丰田车手格洛克率先驶上赛道。值得注意的是，首节排位赛过去近5分钟，费斯切拉仍然没有坐入赛车。莱科宁在法拉利阵中率先登场，1分47秒049，仅列第6，再次印证了此前他在第三节练习赛中的遭遇表现。紧随其后科瓦莱宁在第一计时段尽管稍稍犯错，但仍然以1分45秒184刷新了最快成绩。新科F1冠军车手维特尔以1分45秒042超越科瓦莱宁，但很快圈速纪录被汉密尔顿以1分44秒051刷新。通过慢镜头显示，红牛车手韦伯在通过最长的直道时，红牛赛车底盘与地面摩擦飞出的火花四溅。此后的格洛克更是在过直角弯时由于赛车过于颠簸而无法保持入弯的节奏和平衡而冲出赛道，不得不进入缓冲区域调头回到赛道。
稍后亮相的阿隆索，是此前两节自由练习的最快保持者。首个计时段，领先汉密尔顿0.1秒，但在第二节遇到了罗斯伯格的小小阻挡，而损失了近0.3秒的时间，最终以1分44秒971落后汉密尔顿0.47暂列第二。看起来，雷诺R28在新加坡似乎很有心得。巴里切罗在努力了几乎一整圈后，在最后两个弯之前放弃了计时圈。印度力量仍然在紧急抢修费斯切拉的赛车。还有5分钟，基米的位置已经下滑到第16位。科瓦莱宁再次出场的计时真正体验了街道赛“贴壁”的感觉，MP4－23在过直角弯时几乎是擦着“水泥”护墙而过。1分44秒311，科瓦莱宁凭借这一圈超越队友升至第一。最后3分钟，莱科宁出场完成最后一次计时，1分44秒282一跃升至第一。芬兰冰人最后出场的表现令人惊艳，马萨此后登场回升至第4，已经力压库比卡与阿隆索。首节最后时刻，费斯切拉终于登场。尽管如此，他在第3号弯就一头栽入了新加坡站特殊设计的“注水”水泥墙，可以有效地吸收冲击的能量。尽管费斯切拉赛车的鼻翼被撞脱落，但受到的冲击并没有那么明显。他仍然可以安然重回赛道，带着受伤的赛车回到维修区。库特哈德以0.009秒在千钧一发之际位居第15位挤身第二节。首节排位赛后，皮奎特、伯尔戴斯、巴里切罗、苏蒂尔和费斯切拉被淘汰出局。
第二节排位赛开始后，科瓦莱宁率先亮相。维特尔、阿隆索和莱科宁紧随其后亮相。但是此前一直状态不错的阿隆索却在出场圈就遭遇赛车故障，赛车无法换档而缓缓停在赛道边。西班牙人俯身表示遗憾不已，他将只能从第15位起步。基米的计时圈以1分44秒232稍稍领先维特尔0.03秒，但此后的马萨立刻以1分44秒014在三辆法拉利引擎中先拔头筹登顶。汉密尔顿的首个计时圈，由于在一号弯犯错导致进弯角度不够而不得不放慢速度。与此同时，科瓦莱宁率先进站换胎。迈凯轮MP4－23的刹车碟在夜色中持续冒着轻烟，可见街道赛对于刹车使用的频繁与要求之高。
近几站以来排位赛表现有所回升的海德菲尔德以1分44秒654贴近队友库比卡，两人包揽5、6位。科瓦莱宁的再次出场一举刷新了此前的圈速，以1分44秒207升至第二。汉密尔顿在最后时刻出场，计划完成两个计时圈，此前他还在第14位。1分44秒932，仅仅位列第8。汉密尔顿对于各个弯角的使用程度有些“过犹不及”，然而仍然没有收到多大的效果。挣扎在及格线的车手最后将汉密尔顿挤到第10位，这位积分榜领先的车手勉强进入末节排位赛。第二节排位赛结束后，特鲁利、巴顿、韦伯、库特哈德、阿隆索被淘汰出局。
最后一节排位赛进入杆位冲刺的关键时刻，上站冠军维特尔率先冲上赛道。最后10分钟，车手最多只有2到3圈的计时机会。迈凯轮依然对两位车手采用不同策略，科瓦莱宁最后时刻亮相。1分46秒614，维特尔的成功落后此后出场的莱科宁0.6秒，基米在出最后一弯时几乎无法出弯，甩尾冲过了赛车线。汉密尔顿延续了第二节“生猛”的驾驶风格，以近乎直接撞墙的方式，霸道地冲过最后一弯以1分46秒638，领先莱科宁0.4秒上到第一。身后的马萨很快又以0.1秒的优势刷新到了首位。所有车手都将回到维修区更换轮胎做最后一搏。
值得一提的是，争夺杆位的主力车手莱科宁、汉密尔顿和马萨都延续了硬胎的选择，而此前用软胎的科瓦莱宁也换回了硬胎，这一选择成为所有车手的共识。迈凯轮与法拉利的四位车手中，基米率先出场。但芬兰冰人在第一弯就错过了入弯的节奏，莱科宁将是这里最先“冒险”的主力。第二计时点，莱科宁落后0.2秒。而身后的汉密尔顿则仅仅落后0.06秒，还有希望。1分45秒617，莱科宁落后马萨此前的成绩0.2秒没有机会。而汉密尔顿勉强仅仅以不到0.1秒刷新了马萨的前一个计时圈。但是真正的英雄仍然是马萨自己。他以1分44秒801的成绩超越汉密尔顿0.6秒当之无愧夺得新加坡站的杆位。而这一点对于全新的新加坡大奖赛来说毫无疑问是成功了一半。
最终，马萨以1分44秒801领先0.6秒的优势当之无愧夺下杆位。汉密尔顿位居第二，莱科宁落后0.8秒获得第三。库比卡、科瓦莱宁、海德菲尔德、维特尔和格洛克分居4至8位。在至关重要的排位赛中，法拉利毫无疑问占得先机。北京时间明天晚上8点，新加坡站将进入正式比赛的争夺，欢迎到时关注。
以下是F1新加坡站排位赛详细成绩：
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