舒马赫是公认的车技最佳F1车手
中国赛车网讯：在3月16日结束的2008F1第一站澳大利亚站揭幕战上，由于牵引力控制系统（TCS）的取消，引发了诸多混乱，从一发车开始就事故不断，安全车三次出动，最终只有7部赛车完成比赛，创下近5年来的完赛人数新低，上次完赛记录是2003年的巴西大奖赛（5部赛车），而最低的记录是1996年摩纳哥大奖赛的4部赛车完赛。当然，我们也想起了2005年的美国站，由于米其林轮胎怂恿下多支车队的罢赛，只有6部赛车参加正赛并完赛（不能列为正式记录）。
在F1摸爬滚打了近20年的库尔哈德实力不容置疑
TCS对车手最大的帮助就是起步和弯道技术，由于电脑对各个车轮有效的扭矩控制，令车手产生失误的几率大大降低，并在某种程度上提高了弯道速度和车手驾驶安全。但过多电子系统的应用，令很多车迷和赛车届人士不满，他们认为这项代表地球最高竞技水准的汽车项目将因为电脑的过多介入，而令高水平车手成为一种摆设。汉密尔顿的成功就更被认为是高水平的赛车成就了他的优秀成绩，如何令F1回到更为精彩的轨道上来，成了FIA对F1改革的重要方向之一。从2008年开始，FIA对所有的F1赛车统一了赛车发动机电脑（ECU）并取消了TCS，这认为是对F1节省成本和提高观赏性的重大举措，得到了大多数业内人士的支持。
芬兰”冰人“莱坎宁首场比赛失误频频令人失望
首场比赛特别是在弯道处发生的众多事故，令人们对F1车手对这项新的技术控制产生了浓厚的兴趣，年轻车手的诸多失误让人们对他们的水平产生了质疑。对比巴里切罗和库尔哈德在赛是中的出彩表现，年轻车手包括莱坎宁等世界冠军的真实水平到底如何？面对一辆“机械性”更强的赛车，他们对赛车的操控能强过老车手吗？技术最为出色的舒马赫又一次让人想起，他如果能复出，那现在的赛车可能更适合他，“雨战之王”的实力就是对这位车王技术最直接的体现。
车“控制”人还是人“控制”车？在2008赛季“机械性”更强的赛车前，舒马赫理应才是最强的冠军竞争者，当然前提是他能复出。
