中国赛车网讯：国际汽席莫斯利本星期向F1车队的11个老板致函，确定从2009年起开始实行预算上限的政策。莫斯利介绍说，上周在巴黎会晤上提出的预算上限政策，想法得到了广泛的支持。
英国的媒体autosport.com拿到了这封信的复印件，在信中莫斯利概述了详细的预算上限的计划，其中除了引擎成本，营销和推广，再加上车队领导的工资不包括在预算内，其他全部计入到预算上限内。
1月31日，国际汽联技术顾问托尼·佩奈尔（Tony Purnell）和车队的财政代表将在巴黎举行一场会议，国际汽联希望就预算上限的计划制定出一个具体的数目，希望这个数目会同样适合于在2010年和2011年一样适用。
财政工作组也将成立，试图在2008年6月之前敲定这一议案。莫斯利警告车队说，如果这项议案最后没有敲定，取而代之的将是更激进的成本削减措施，例如风洞禁令。
“如果财政工作组在2008年6月30日无法制定出一个满意的预算额或绝大多数的参赛车队不同意这项建议，那么世界汽车运动理事会将采用2007年12月7日开会提出的降低成本的措施运用到2009赛季的比赛中。”莫斯利信中写道。
预算上限的构思，已得到了广泛的支持，车队老板都渴望把F1的成本降低。
宝马公司赛车运动部主管马里奥表示，在本周推出他的新车时说：“降低成本，当然是可取的，我们一直都很支持，这项预算上限的构思，乍看之下颇为有吸引力。我们将要花一些时间去评估它运用到上限额度将如何去工作，什么被列入上限之内，以及如何监督上限额度。”
在信中莫斯利还概述了未来的引擎规则，与车队达成了一份将引擎冻结期改为五年，即从2008年至2012年合约。在未来的五年内，对当前使用的2.4升的V8发动机不允许作改动，国际汽联也开始考虑到2013年用什么规格的引擎。
国际汽联要在2009年1月1日与厂商就新引擎达成一致，新引擎必须是环保和低污染的。具体的细则将在2010年6月30日出台。
在2010年6月30日之前，不允许车队从事新引擎改进的工作，还会进一步限制车队制造一个引擎的成本价，以及向客户车队出售引擎的价格。
