迈克尔·舒马赫今天在马尼-库斯赛道用冒险的4次进站策略摘取了他在本赛季的第9场胜利的桂冠，这也是他第7次赢得法国大奖赛的冠军称号。从杆位出发的阿隆索也是穷追猛赶，但最终采取3次进站策略的他还是没能成功的超越领先的舒马赫，他最终为雷诺车队夺得了亚军。巴里切罗也上演了相当有侵略性的一幕，他在最后一圈超越了托利，为法拉利车队的比赛画上了完美的句号。
在任何情况都有可能发生的马尼-库斯赛道，像以往一样，从一开始比赛就进入了白热化的程度。在70圈的法国大奖赛发车灯熄灭的瞬间，阿隆索快速起跑领先于舒马赫，同时托利从发车区第5名超到了第3名的位置，随后他一直将这个位置保持到了最后一圈，直到被巴里切罗超越才落到了第4名。
在领先车辆的较量中，迈克尔·舒马赫对阿龙索穷追不舍，但在第1次进站后，他依然落后于这位雷诺车手。法拉利车队随后针对这种情况制定了新的进展策略，他们决定让舒马赫在第2次进站时减小加油量，使赛车能够轻装上阵，把原计划的3次进站临时改为了4次进站。这使舒马赫在阿隆索最后一次进站后巩固了在赛道上的领先地位。这种策略的选择简直可以称得上异乎寻常的完美，因为在舒马赫第4次进站前，他已经和排在第2位的阿隆索拉开了超过22秒的距离，这个时间足以使他在第4次进站后依然占据领跑地位，并确保了他的大奖赛冠军头衔。
巴里切罗今天排在第10位发车，随后他一路赶超，在比赛中排在了第5名的位置。当巴顿在最后一次出站时，由于赛车轮胎温度偏低的劣势，使巴里切罗一举成功超越了这位英美车手，排在了第4名。在比赛进行到最后一圈时，巴里切罗一直紧紧的跟在特鲁利后面。在最后一个复杂的弯道组合中，他再次抓住了机会，成功跃居到季军位置。
在法国大奖赛中，要感谢托利给我们带来了许多赛车在高速中近距离行驶的镜头。这位雷诺车手出色的发车表现使他在比赛开始后成功位居第3，但托利并没有对阿隆索和舒马赫构成威胁。当领先车手越来越远的拉开距离时，许多赛车被托利压制并在他身后排起了长龙，这种局面一直保持到了最后一圈。
托利在最后一圈中被巴里切罗超越，其实他早应该小心提防这位在他身后跃跃欲试的法拉利车手，但最终他的一个小失误改写了他今天的成绩，也打碎了雷诺车队想在法国大奖赛中两辆赛车同时登上颁奖台的梦想。
巴顿本应该在比赛中获得第3名的成绩。被托利在比赛中压制了很多圈后，当巴顿在进行最后一次进站时，他已经做好了向第3名的位置发起挑战准备。然而，英美车队却犯下了错误，使巴顿即将更换的轮胎有一圈多的时间没有放入轮胎保温器中，这使换胎放慢了速度，当巴顿驶出维修区后正好又一次排在了特鲁利之后，这让事态变得更加糟糕，巴顿赛车的轮胎温度低于正常状态，这使巴里切罗抓住了机会并成功超越了他。而他的队友佐藤琢磨则再次遭遇了本田引擎的爆缸事故。
库尔哈德和莱坎宁经过艰苦的努力最终驾驶他们新的迈凯轮梅塞德斯MP4-19B型赛车获得了第5名和第6名。这款新型赛车的确比老款赛车有了更大的改进，但只有到英国大奖赛结束后，才能看出这款赛车的真正潜力，因为在平坦的马尼-库斯赛道迈凯轮车队一贯的表现都不错，因此这站的成绩并不具有压倒性的说服力。
蒙托亚在比赛的开始阶段位居第6，由于过多的骑上了路肩使他向后滑落了3个位置。在另一次偏离最佳行驶路线的失误后，他最终驾驶宝马威廉姆斯赛车第8个冲过了终点。马可吉尼在这次他本可以尽显光芒的比赛机会中低调参赛。这位西班牙车手驾驶第2辆威廉姆斯赛车获得了第10名，但值得注意的是，他恰好排在了美洲虎车队的韦伯之后。韦伯当然希望能在近期代表威廉姆斯车队参赛。
韦伯取得了第9名的成绩，领先吉尼6秒，克里恩驾驶另一辆美洲虎赛车排在第11位。索伯车队在比赛一开始就加载了过多的油量，但他们和竞争对手们一样也采用了3次进站策略。这样的进站安排让人感到非常的不解，同时也没有在比赛中起到好的作用，最终索伯车队的费斯切拉和马萨只获得了第13和第14名。
对于丰田车队来说，法国大奖赛非常的不顺利。在比赛一开始，潘尼斯的赛车就由于缓慢的发车而排在了最后。这位法国车手曾一度被孤零零的落在队尾，随后经过他疯狂的追赶，超越了乔丹车队的海菲尔德，并最终获得了第15名，落后他的队友达马塔将近38秒。
海菲尔德落后潘尼斯40秒的时间，排在第16名，同时潘塔诺驾驶另一辆乔丹赛车获得第17名。而两辆米纳迪赛车都没有完成比赛。
F1车队们正在整装待发前往英国，备战下周末在银石赛道举行英国大奖赛。当舒马赫赢得了十场比赛中的九场胜利后，人们很难想象出还有那位车手能打破他的这种垄断地位而夺得冠军。
在任何情况都有可能发生的马尼-库斯赛道，像以往一样，从一开始比赛就进入了白热化的程度。在70圈的法国大奖赛发车灯熄灭的瞬间，阿隆索快速起跑领先于舒马赫，同时托利从发车区第5名超到了第3名的位置，随后他一直将这个位置保持到了最后一圈，直到被巴里切罗超越才落到了第4名。
在领先车辆的较量中，迈克尔·舒马赫对阿龙索穷追不舍，但在第1次进站后，他依然落后于这位雷诺车手。法拉利车队随后针对这种情况制定了新的进展策略，他们决定让舒马赫在第2次进站时减小加油量，使赛车能够轻装上阵，把原计划的3次进站临时改为了4次进站。这使舒马赫在阿隆索最后一次进站后巩固了在赛道上的领先地位。这种策略的选择简直可以称得上异乎寻常的完美，因为在舒马赫第4次进站前，他已经和排在第2位的阿隆索拉开了超过22秒的距离，这个时间足以使他在第4次进站后依然占据领跑地位，并确保了他的大奖赛冠军头衔。
巴里切罗今天排在第10位发车，随后他一路赶超，在比赛中排在了第5名的位置。当巴顿在最后一次出站时，由于赛车轮胎温度偏低的劣势，使巴里切罗一举成功超越了这位英美车手，排在了第4名。在比赛进行到最后一圈时，巴里切罗一直紧紧的跟在特鲁利后面。在最后一个复杂的弯道组合中，他再次抓住了机会，成功跃居到季军位置。
在法国大奖赛中，要感谢托利给我们带来了许多赛车在高速中近距离行驶的镜头。这位雷诺车手出色的发车表现使他在比赛开始后成功位居第3，但托利并没有对阿隆索和舒马赫构成威胁。当领先车手越来越远的拉开距离时，许多赛车被托利压制并在他身后排起了长龙，这种局面一直保持到了最后一圈。
托利在最后一圈中被巴里切罗超越，其实他早应该小心提防这位在他身后跃跃欲试的法拉利车手，但最终他的一个小失误改写了他今天的成绩，也打碎了雷诺车队想在法国大奖赛中两辆赛车同时登上颁奖台的梦想。
巴顿本应该在比赛中获得第3名的成绩。被托利在比赛中压制了很多圈后，当巴顿在进行最后一次进站时，他已经做好了向第3名的位置发起挑战准备。然而，英美车队却犯下了错误，使巴顿即将更换的轮胎有一圈多的时间没有放入轮胎保温器中，这使换胎放慢了速度，当巴顿驶出维修区后正好又一次排在了特鲁利之后，这让事态变得更加糟糕，巴顿赛车的轮胎温度低于正常状态，这使巴里切罗抓住了机会并成功超越了他。而他的队友佐藤琢磨则再次遭遇了本田引擎的爆缸事故。
库尔哈德和莱坎宁经过艰苦的努力最终驾驶他们新的迈凯轮梅塞德斯MP4-19B型赛车获得了第5名和第6名。这款新型赛车的确比老款赛车有了更大的改进，但只有到英国大奖赛结束后，才能看出这款赛车的真正潜力，因为在平坦的马尼-库斯赛道迈凯轮车队一贯的表现都不错，因此这站的成绩并不具有压倒性的说服力。
蒙托亚在比赛的开始阶段位居第6，由于过多的骑上了路肩使他向后滑落了3个位置。在另一次偏离最佳行驶路线的失误后，他最终驾驶宝马威廉姆斯赛车第8个冲过了终点。马可吉尼在这次他本可以尽显光芒的比赛机会中低调参赛。这位西班牙车手驾驶第2辆威廉姆斯赛车获得了第10名，但值得注意的是，他恰好排在了美洲虎车队的韦伯之后。韦伯当然希望能在近期代表威廉姆斯车队参赛。
韦伯取得了第9名的成绩，领先吉尼6秒，克里恩驾驶另一辆美洲虎赛车排在第11位。索伯车队在比赛一开始就加载了过多的油量，但他们和竞争对手们一样也采用了3次进站策略。这样的进站安排让人感到非常的不解，同时也没有在比赛中起到好的作用，最终索伯车队的费斯切拉和马萨只获得了第13和第14名。
对于丰田车队来说，法国大奖赛非常的不顺利。在比赛一开始，潘尼斯的赛车就由于缓慢的发车而排在了最后。这位法国车手曾一度被孤零零的落在队尾，随后经过他疯狂的追赶，超越了乔丹车队的海菲尔德，并最终获得了第15名，落后他的队友达马塔将近38秒。
海菲尔德落后潘尼斯40秒的时间，排在第16名，同时潘塔诺驾驶另一辆乔丹赛车获得第17名。而两辆米纳迪赛车都没有完成比赛。
F1车队们正在整装待发前往英国，备战下周末在银石赛道举行英国大奖赛。当舒马赫赢得了十场比赛中的九场胜利后，人们很难想象出还有那位车手能打破他的这种垄断地位而夺得冠军。
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