在排位赛前进行的四次练习赛中，法拉利车队在对赛车调教方面显示出比其它车队高出一筹的实力。巴里切罗包揽了前三次练习赛的头名位置，而迈克尔-舒马赫获得两个第二，一个第三和一个第四的成绩。英国小将巴顿则在排位赛当天进行的第三、四次练习赛中表现出色，先是在第三次练习赛中排名第二位，随后又在第四次练习赛中更上一层楼占据头名位置。因经费问题缺席上站加拿大站比赛的乔丹车队的意大利车手潘塔诺又重新投入比赛。
第一次排位赛随着迈克尔-舒马赫驾驶的红色法拉利F2004进入单圈长度为4.192公里的印第安纳波利斯赛道而拉开战幕，这也是德国车王本赛季第8次在第一次排位赛中最先亮相，最终舒米以1分10秒129的成绩完成比赛，结果这个成绩最终只排名第9位。随后出场的是他的队友巴里切罗，结果巴西人继续了他在练习赛中的良好状态，以1分09秒454的成绩完成比赛，这个成绩也是第一次排位赛20位车手跑出的最好成绩。上一站比赛因刹车冷却气流导口不符合规格而被取消正赛成绩的威廉姆斯车队和丰田车队的四位车手在最后出场，结果拉尔夫-舒马赫以1分10秒003的成绩结束比赛，最终排名第五位，随后出场的他的队友蒙托亚则以1分09秒824的成绩紧追巴里切罗排名第二位，在本站比赛迎来自己第150场分站赛的38岁老将潘尼斯驾驶着丰田TF104赛车居然跑出了1分09秒923的好成绩，这也让他最终获得了第三名的位置，而他与巴里切罗和蒙托亚成为了第一次排位赛跑进1分10秒之内的三位车手。英美车队的佐藤琢磨与巴顿分别以1分10秒002和1分10秒115的成绩分列第4和8位。
第二次排位赛在第一次排位赛结束大约20分钟后在当地时间12:00准时开始。随着前面相对实力较弱的两组车手完成比赛，真正的精彩从第三组车手入场开始。首先出场的是雷诺车队的特鲁利，但意大利车手并没有给后面的车手开个好头，他驾驶的雷诺R24赛车变速箱出了问题，倒霉的托利只好将赛车开回了维修站，他也因此在第二次排位赛中没有成绩。在特鲁利之后出场的就是本赛季已经五夺杆位，七夺分站赛冠军的迈克尔-舒马赫，德国车王一扫第一次排位赛的低迷，顺利的以1分10秒400的成绩完成比赛，这个成绩在最后一个出场的巴里切罗比赛之前始终排名首位，但是在练习赛和第一次排位赛都有突出表现的巴西人这次没有礼让队友，结果以1分10秒223的成绩冲过终点线，不但将迈克尔-舒马赫在2002年创造的1分10秒790的杆位纪录打破，并且还将舒米挤到了第二名的位置，这是巴里切罗在本赛季首夺杆位位置，也是他在印第安那波利斯夺得的首个杆位位置。在法拉利车队占据首排发车位后，英美车队和威廉姆斯车队也形成集体作战模式。八站过后，在车队积分榜排名第三位的英美车队的两位车手佐藤琢磨和巴顿则占据第二排发车位，蒙托亚和拉尔夫-舒马赫则分列五、六位，在正赛中第三排发车。迈凯轮车队则继续低迷，莱坎宁排名第七，库尔哈德更是只获得了第12名的位置。
本赛季八站过后，迈克尔-舒马赫与巴里切罗在正赛中已经有过五次以“1-2”模式收场的纪录。明天，在正式比赛中两位法拉利车手又占据首排发车，似乎悬念已经提前揭开，但巴里切罗会否“手下留情”放迈克尔-舒马赫一马，以便让舒米获得本赛季他个人的第8个分站冠军，以及完成在印第安那波利斯赛道第3次称雄的目标，众位车手又该如何“阻挡”一路狂奔的迈克尔-舒马赫和法拉利车队，所有答案都将在正式比赛过后一一揭晓。
