意大利大奖赛（蒙扎赛道）9月10日-12日
车手吉米-莱坎宁（迈凯轮-梅赛德斯车队）在上次比利时大奖赛上获得了冠军，对于本赛季的米其林来说这次胜利意味深长。在重新尝到胜利的滋味后，轮胎制造商米其林就开始紧锣密鼓的为本周末的意大利大奖赛做着准备。随着F1夏季测试禁令的消除，米其林公司就于上星期在蒙扎赛道上做轮胎测试。位于意大利的蒙扎赛道是赛车历史上具有里程碑意义的一条赛道。这条赛道最初起用于1922年，1950年的时候首次举办F1大奖赛，从1950年到2004年这54年时间里只有1980年的意大利大奖赛是由另外一条赛道承办的。蒙扎是所有F1赛道中承办大奖赛次数最多的赛道，本周末的比赛是蒙扎承办的第54次F1大奖赛。
在意大利大奖赛的历史上，轮胎制造商米其林公司不乏胜利，在它取得的74次大奖赛胜利中其中有6次是在蒙扎赛道上实现的。这6次分站赛的冠军得主分别是乔迪-舒科特（法拉利，1979年），阿兰-普罗斯特（雷诺，1981年），雷尼-阿诺克斯（雷诺，1982年），尼尔森-皮奎特（伯布拉布汉姆-宝马车队，1983年），尼基-劳达（迈凯轮，1984年）和胡安-帕伯罗-蒙托亚（宝马-威廉姆斯，2001年）。
米其林赛车运动部总监皮埃尔-迪帕基耶
“在最近蒙扎赛道的测试中，有两次意外事故是由轮胎问题引起的：有两只后轮车胎发生爆胎，爆胎过程中气压的变化都被装配在赛车上的自动测量议器精确地记录了下来。最后的事故原因调查表明两次事故都是由于轮胎气阀门盖的脱落引起的。自从上次在斯帕站出现多次爆胎之后就出现了很多关于爆胎原因的推测，而现在轮胎气阀门盖脱落也被认为是其中一个可能的原因。斯帕赛道上出现的爆胎被怀疑与赛道边的尖锐小石块有关。到目前为止，米其林的内部调查还没能给出很明确的技术结论。从某个方面来说这是一个好消息，因为这说明我们在轮胎的设计上根本不存在什么错误；但同样这也使我们感觉很无奈，因为我们没办法对爆胎给出明确的技术解释。”
米其林F1项目经理斯卡-瓦塞隆
“我们在蒙扎赛道上开展的赛前测试工作很顺利。安东尼奥-皮佐尼亚驾驶他的宝马-威廉姆斯赛车取得了测试周的最好成绩，除此之外我们还有另外一些车手的表现也很不错。和其它很多赛道一样，轮胎制造商在最终决定赛用轮胎之时都会采取折中的方法，蒙扎赛道也不例外。尽管在通过诸如Parabolica之类的快弯时轮胎的压力会增大，但是由于赛车的速度很快所以对轮胎的磨损也不会很严重。另一方面，由于赛车在长直道上持续以高速前进，这样的话轮胎的温度会变得很高。这就使得我们不能在蒙扎赛道上使用一些软性的轮胎。此次，我们带了4次不同规格的干轮胎。在最近几个赛季中，米其林轮胎在蒙扎赛道的表现都很不错而且最近我们在蒙扎赛道的测试中都取得了优异成绩，这表明我们的工程师已经找到了适合蒙扎赛道的轮胎。
车手的观点（雅诺-托利，雷诺车队）
“蒙扎赛道的特点就是要求赛车必须经常在猛烈的加速与减速之间进行切换，而这会给轮胎带来巨大的压力，特别是给后轮的压力。我们必须要想办法解决这个问题。另外一个很重要的方面就是车手在减速过弯的时候要有很好的感觉，因为赛车的下压力相对比较小，所以相对其它赛道而言我们必须在过弯时提早减速。为了做到这一点，我们需要轮胎有持续稳定的抓地力。近几年，米其林专为蒙扎赛道制造了一些性能特别出众的轮胎而且为了帮助各支车队选择合适的赛用轮胎我们也做了为期几天的轮胎测试工作。我相信我们能在意大利大奖赛上与对手竞争。就个人而言，若我能在家乡车迷面前有出众的表现就太棒了。”
车手吉米-莱坎宁（迈凯轮-梅赛德斯车队）在上次比利时大奖赛上获得了冠军，对于本赛季的米其林来说这次胜利意味深长。在重新尝到胜利的滋味后，轮胎制造商米其林就开始紧锣密鼓的为本周末的意大利大奖赛做着准备。随着F1夏季测试禁令的消除，米其林公司就于上星期在蒙扎赛道上做轮胎测试。位于意大利的蒙扎赛道是赛车历史上具有里程碑意义的一条赛道。这条赛道最初起用于1922年，1950年的时候首次举办F1大奖赛，从1950年到2004年这54年时间里只有1980年的意大利大奖赛是由另外一条赛道承办的。蒙扎是所有F1赛道中承办大奖赛次数最多的赛道，本周末的比赛是蒙扎承办的第54次F1大奖赛。
在意大利大奖赛的历史上，轮胎制造商米其林公司不乏胜利，在它取得的74次大奖赛胜利中其中有6次是在蒙扎赛道上实现的。这6次分站赛的冠军得主分别是乔迪-舒科特（法拉利，1979年），阿兰-普罗斯特（雷诺，1981年），雷尼-阿诺克斯（雷诺，1982年），尼尔森-皮奎特（伯布拉布汉姆-宝马车队，1983年），尼基-劳达（迈凯轮，1984年）和胡安-帕伯罗-蒙托亚（宝马-威廉姆斯，2001年）。
米其林赛车运动部总监皮埃尔-迪帕基耶
“在最近蒙扎赛道的测试中，有两次意外事故是由轮胎问题引起的：有两只后轮车胎发生爆胎，爆胎过程中气压的变化都被装配在赛车上的自动测量议器精确地记录了下来。最后的事故原因调查表明两次事故都是由于轮胎气阀门盖的脱落引起的。自从上次在斯帕站出现多次爆胎之后就出现了很多关于爆胎原因的推测，而现在轮胎气阀门盖脱落也被认为是其中一个可能的原因。斯帕赛道上出现的爆胎被怀疑与赛道边的尖锐小石块有关。到目前为止，米其林的内部调查还没能给出很明确的技术结论。从某个方面来说这是一个好消息，因为这说明我们在轮胎的设计上根本不存在什么错误；但同样这也使我们感觉很无奈，因为我们没办法对爆胎给出明确的技术解释。”
米其林F1项目经理斯卡-瓦塞隆
“我们在蒙扎赛道上开展的赛前测试工作很顺利。安东尼奥-皮佐尼亚驾驶他的宝马-威廉姆斯赛车取得了测试周的最好成绩，除此之外我们还有另外一些车手的表现也很不错。和其它很多赛道一样，轮胎制造商在最终决定赛用轮胎之时都会采取折中的方法，蒙扎赛道也不例外。尽管在通过诸如Parabolica之类的快弯时轮胎的压力会增大，但是由于赛车的速度很快所以对轮胎的磨损也不会很严重。另一方面，由于赛车在长直道上持续以高速前进，这样的话轮胎的温度会变得很高。这就使得我们不能在蒙扎赛道上使用一些软性的轮胎。此次，我们带了4次不同规格的干轮胎。在最近几个赛季中，米其林轮胎在蒙扎赛道的表现都很不错而且最近我们在蒙扎赛道的测试中都取得了优异成绩，这表明我们的工程师已经找到了适合蒙扎赛道的轮胎。
车手的观点（雅诺-托利，雷诺车队）
“蒙扎赛道的特点就是要求赛车必须经常在猛烈的加速与减速之间进行切换，而这会给轮胎带来巨大的压力，特别是给后轮的压力。我们必须要想办法解决这个问题。另外一个很重要的方面就是车手在减速过弯的时候要有很好的感觉，因为赛车的下压力相对比较小，所以相对其它赛道而言我们必须在过弯时提早减速。为了做到这一点，我们需要轮胎有持续稳定的抓地力。近几年，米其林专为蒙扎赛道制造了一些性能特别出众的轮胎而且为了帮助各支车队选择合适的赛用轮胎我们也做了为期几天的轮胎测试工作。我相信我们能在意大利大奖赛上与对手竞争。就个人而言，若我能在家乡车迷面前有出众的表现就太棒了。”
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