2004年F1世界锦标赛
第14场比利时大奖赛（斯帕赛道）
F1在本周末回到了它的传统故乡之一斯帕赛道。斯帕赛道位于比利时的Ardenes森林中心地区，它是1950赛季F1在欧洲的六条赛道之一。在离开F1赛事一个年之后，斯帕赛道在2004年又回到了F1的大家庭。这是第50次比利时大奖赛：前49次大奖赛有37次在斯帕举行，10次在Zolder，2次在Vivelles。1979年法拉利的斯切科特（Jody Scheckter）、1981年威廉姆斯的卡洛斯-里特曼（Carlos Reutemann）、1982年迈凯轮的约翰-沃森（John Watson）和1983年雷诺的阿兰-普罗斯特（Alain Prost）都在比利时大奖赛上使用米其林轮胎取得冠军，而其中只有普罗斯特(Prost)车队在斯帕赛道上赢得的冠军。虽然从1970年开始斯帕赛道一度没能承办比利时大奖赛，但是现在斯帕赛道终于回到了F1赛程表中。米其林和它的六支F1车队将会在周日再续历史。
米其林的运动部总监皮埃尔-迪帕基耶(Pierre Dupasquier)
“自从2002年离开F1之后到现在，斯帕赛道已经被进行了精心的改造。我们现在已经知道改变后的赛道对轮胎性能的影响。最近几天米其林的工作人员在斯帕赛道上24小时不间断的做测试。米其林希望能在比利时大奖赛上包揽前6名，再一次创造全胜记录。测试后我们已经取得重要的数据，以此来帮助我们最终选择比赛轮胎。斯帕赛道特别受车手和车迷的喜爱，因为这是世界上速度最快且比赛最为精彩的赛道之一。但是从轮胎的角度来说，这条赛道并不被青睐。
米其林F1项目经理帕斯卡-瓦塞隆
“每个人都期待着再一次在斯帕赛道上进行比赛。从F1赛车最后一次出现在斯帕赛道上算起已经过了整整2年了。我们不能确定相比2002年来说赛道的档次有多少的提高。Eau Rouge曾经是最能体现车手实力的弯道，但是现在可以说每位车手都有机会顺利过弯。关于轮胎的选择，我们知道斯帕赛道与我们最近比赛时的赛道相比有何区别，并且我们利用这些赛道的数据来估计斯帕赛道可能降速的幅度。另外还有一个问题，斯帕赛道有一半赛段的表面都被重新铺过，而它的影响如何还是未知。我们知道轮胎在比赛中会得到多少抓地力，而且我们已经得到了轮胎材料的相关资料，所以我们现在的工作目的很明确。但我们的测试结果是否正确还要等到周五才能知道。”
迈凯轮-梅塞德斯/米其林车手大卫-库塔的看法
“再次回到斯帕赛道感觉很好。我喜欢这条赛道，这里有我1999年取得比利时大奖赛时的美好回忆。尽管赛道的表面重新铺了沥青，但是我不认为这会对轮胎造成很大的影响。总的来说，赛道的速度很快，这给赛车的前后轮造成了很大的压力。如果车手想在这条赛道上具有竞争力，那他必须在每一圈的每一个弯道都全力以赴才行。在大奖赛的任何一条赛道上轮胎的抓地力越大，那么轮胎的磨损也就越严重。但斯帕赛道上的情况并不会特别突出。尽管有时雨水会冲洗赛道表面，但与其它赛道相比这条赛道还是相对比较稳定的。雨水会使赛道边缘变得干净，这样赛车就不会把脏的东西带到赛道中间。”
第14场比利时大奖赛（斯帕赛道）
F1在本周末回到了它的传统故乡之一斯帕赛道。斯帕赛道位于比利时的Ardenes森林中心地区，它是1950赛季F1在欧洲的六条赛道之一。在离开F1赛事一个年之后，斯帕赛道在2004年又回到了F1的大家庭。这是第50次比利时大奖赛：前49次大奖赛有37次在斯帕举行，10次在Zolder，2次在Vivelles。1979年法拉利的斯切科特（Jody Scheckter）、1981年威廉姆斯的卡洛斯-里特曼（Carlos Reutemann）、1982年迈凯轮的约翰-沃森（John Watson）和1983年雷诺的阿兰-普罗斯特（Alain Prost）都在比利时大奖赛上使用米其林轮胎取得冠军，而其中只有普罗斯特(Prost)车队在斯帕赛道上赢得的冠军。虽然从1970年开始斯帕赛道一度没能承办比利时大奖赛，但是现在斯帕赛道终于回到了F1赛程表中。米其林和它的六支F1车队将会在周日再续历史。
米其林的运动部总监皮埃尔-迪帕基耶(Pierre Dupasquier)
“自从2002年离开F1之后到现在，斯帕赛道已经被进行了精心的改造。我们现在已经知道改变后的赛道对轮胎性能的影响。最近几天米其林的工作人员在斯帕赛道上24小时不间断的做测试。米其林希望能在比利时大奖赛上包揽前6名，再一次创造全胜记录。测试后我们已经取得重要的数据，以此来帮助我们最终选择比赛轮胎。斯帕赛道特别受车手和车迷的喜爱，因为这是世界上速度最快且比赛最为精彩的赛道之一。但是从轮胎的角度来说，这条赛道并不被青睐。
米其林F1项目经理帕斯卡-瓦塞隆
“每个人都期待着再一次在斯帕赛道上进行比赛。从F1赛车最后一次出现在斯帕赛道上算起已经过了整整2年了。我们不能确定相比2002年来说赛道的档次有多少的提高。Eau Rouge曾经是最能体现车手实力的弯道，但是现在可以说每位车手都有机会顺利过弯。关于轮胎的选择，我们知道斯帕赛道与我们最近比赛时的赛道相比有何区别，并且我们利用这些赛道的数据来估计斯帕赛道可能降速的幅度。另外还有一个问题，斯帕赛道有一半赛段的表面都被重新铺过，而它的影响如何还是未知。我们知道轮胎在比赛中会得到多少抓地力，而且我们已经得到了轮胎材料的相关资料，所以我们现在的工作目的很明确。但我们的测试结果是否正确还要等到周五才能知道。”
迈凯轮-梅塞德斯/米其林车手大卫-库塔的看法
“再次回到斯帕赛道感觉很好。我喜欢这条赛道，这里有我1999年取得比利时大奖赛时的美好回忆。尽管赛道的表面重新铺了沥青，但是我不认为这会对轮胎造成很大的影响。总的来说，赛道的速度很快，这给赛车的前后轮造成了很大的压力。如果车手想在这条赛道上具有竞争力，那他必须在每一圈的每一个弯道都全力以赴才行。在大奖赛的任何一条赛道上轮胎的抓地力越大，那么轮胎的磨损也就越严重。但斯帕赛道上的情况并不会特别突出。尽管有时雨水会冲洗赛道表面，但与其它赛道相比这条赛道还是相对比较稳定的。雨水会使赛道边缘变得干净，这样赛车就不会把脏的东西带到赛道中间。”
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