芬兰小将莱坎宁再次从最后一个出发，他不仅在今年首次完成比赛，而且还取得了第八（获得1分）。他的队友库尔哈德也完成了比赛，这是迈凯轮车队在今年首次双双完成比赛。
圣马利诺大奖赛之前，迈凯轮车队进行了4500公里试车，目的就是让MP4-19赛车更加稳定。如果不是库尔哈德在起步时与一部雷诺赛车追尾，迈凯轮的成绩还会更好一些。
就在比赛之前，一场风暴袭击了意大利，并造成了一些建筑物的损坏。不过，这次风暴对圣马利诺的伊莫拉赛道没有造成任何影响，但伊莫拉赛道上在周五练习和周六排位上留下的胎迹荡然无存。19度的温度给了米其林轮胎一个极好发挥的理由。
库尔哈德和莱坎宁在返回欧洲以后，都做好了打硬仗的准备。库尔哈德表示：“在圣马利诺大奖赛上一定会上演一场恶战，我本人非常喜爱伊莫拉赛道的弯道。这个赛道是一个技术型赛道，而且又是一个逆时针赛道，因此身体要能承受更大的压力。”
不过，库尔哈德承认从排位中部出发参加比赛相当危险。“排位中流的车手在进入第一弯时要冒着很大危险，好在我能很快地返回维修区，并迅速决定将原定的三次进站，改为两次进站。我最后能取得第12名已经是我力所能及了。”
莱坎宁由于引擎故障而放弃了排位赛，也将进站战术改为两次。他赛后表示：“我很高兴能完成今年的第一次赛事，并得到了一分。因为我是最后一个出发，因此要经过一番苦斗才能获得好的名次。伊莫拉赛道非常窄，超车也不容易，因此在后面的赛车要想冲到前面非常不容易。我知道车队今后还会不断地提高赛车的稳定性，还会取得更好的成绩。”
车队总裁丹尼斯认为，“我们已经不是第一次从最后一位出发了，但这次我们可以依靠赛车的稳定性杀进靠前的位置。我们车队会在西班牙大奖赛之前做出更大的努力，并可以取得更好的成绩。”
梅塞德斯°奔驰运动部副经理豪格也同意丹尼斯的观点。他说，“莱坎宁和库尔哈德分别取得第八和第十二，这是我们今天能取得的最好成绩。 现在车队下一个努力方向将是取得更大的进步，让赛车的稳定性和表现力有一个更加明显的提高。
