北京时间10月7日，日本铃鹿赛车场。2006赛季F1倒数第二站日本大奖赛进入周六的排位赛。最终，马萨以1分29秒599超越舒马赫获得杆位，舒米以0.112秒之差位居第2，法拉利包揽头排。丰田车手拉尔夫－舒马赫和特鲁利分列3、4位。丰田包揽第2排的事实证明了普利司通轮胎在铃鹿占得先机。阿隆索、费斯切拉、巴顿和巴里切罗分列5至8位。
日本大奖赛是本赛季F1亚洲之旅的最后一站。由于在一周之前的中国大奖赛上，法拉利车手迈克尔－舒马赫以不可思议的状态追平与阿隆索的积分差距，并且凭借着分站冠军的优势时隔575天之后重回世界第一，来到铃鹿的法拉利与雷诺将上演空前的红蓝对决。舒马赫更有可能在铃鹿提前问鼎他的第8个车手总冠军，当然前提是他夺冠而阿隆索没能取得积分。
在率先进行的最后一次练习赛中，舒米以1分30秒653先拔头筹，弟弟拉尔夫和本田车手巴顿位居2、3位。普利司通轮胎包揽前二，这一信号非常重要。红蓝对决的场外因素也愈演愈烈。即将退役的舒马赫与法拉利众志成城，而雷诺方面，阿隆索不断地抛出不和谐因素，指责车队对于他的车手冠军“缺少足够的关心”。
周五练习赛略有小雨之后，铃鹿的天气开始转晴。排位赛开始前，空气温度24摄氏度，赛道温度31摄氏度，相对湿度48%，赛道风速4.4米/秒，对于赛车侧向的影响较为明显。最先驶上赛道的是主场作战的丰田车手特鲁利、拉尔夫－舒马赫，当然还有本土车手山本左近。丰田在近几站中的表现令人大跌眼镜，相比于同样使用普利司通轮胎的法拉利来说，实在没有太多的借口可以解释。
最后一次练习赛中仅仅位列第20的特鲁利做出全场第一个计时圈1分33秒975。刚刚出场的山本左近就遭遇当头棒喝，车队成立以来首次主场作战的铃木亚久里因为赛车故障不得不停在赛道上。山本左近的首次本土排位赛不得不以这样无奈的结果结束。
5分钟过后，大部分车手开始驶上赛道，包括基米－雷克南和迈克尔－舒马赫。铃鹿是所有车手都非常熟悉而喜爱的赛道。“8”字形的独特设计和这里富有挑战性的弯角对于车手的操控能力提出了相当大的考验。威廉姆斯方面韦伯和罗斯伯格相继做出1分32秒275与1分32秒123，暂列第1。不过很快舒马赫就刷新了成绩的标杆。尽管1分31秒279距离他在练习赛中创造的1分30秒令人瞠目结舌的成绩有一定的差距，不过相比于一周之前的中国站，这一次的排位赛对于车王来说显然轻松许多。
法拉利方面，马萨的表现更能说明赛车在这里的巨大优势。马萨轻松跑出1分30秒112，领先舒马赫1.167秒，并且超越了舒米之前在练习赛创造的最好成绩。毫无疑问，在干地条件下，法拉利的优势非常明显。当然，雷诺的情况也很不错。阿隆索轻松跑出1分30秒976，暂列马萨之后。
主场作战的丰田一扫前几站的颓势，特鲁利和拉尔夫－舒马赫分列2、3位，超越了阿隆索和迈克尔－舒马赫。第一节最后时刻，原本第16位的韦伯一跃进入前10，将库塔挤入淘汰区。首节排位赛结束后，库塔与他的红牛队友杜恩伯斯以及斯毕德、佐藤琢磨、蒙泰罗和故障退出的山本左近被淘汰。雷克南位列第15位，惊险过关。
第二节排位赛，红牛之队里尤兹和丰田车手特鲁利率先出场。丰田在首节排位赛结束后曾经告诉拉尔夫－舒马赫引擎在高档位并不是太稳定，TF106B能否在铃鹿全面压制本田还是一个未知数。红牛方面，明年到底哪支车队使用法拉利引擎，目前仍然没有定论。法拉利对于原来的合同非常坚持，而红牛技术主管纽维则更倾向于采用雷诺引擎。
特鲁利做出的计时圈比里尤兹快了3.5秒，1分30秒204已经逼近之前马萨创造的最好成绩。暂列第2的是海德菲尔德，宝马整个周末可以稳居第2集团。不过真正令人吃惊的还是丰田。拉尔夫－舒马赫以仅仅落后队友0.09秒的微弱差距升至第2位，丰田能够如此强势地取得领先，一定与普利司通轮胎在本土的强势不无关系。
相对而言，本田阵营中，巴顿的全力冲刺只位列第4，米其林与普利司通的差距还是非常明显。迈克尔－舒马赫的登场更证明了这一点。舒米轻松跑出1分28秒954，刷新此前马萨最快成绩1秒以上。这一成绩也已经突破了法拉利V10引擎曾经在这里创造的最快圈速。
进入最后时刻，目前留在赛道上只有明年的队友雷克南与马萨。基米似乎拼尽全力，最终也只能以1分30秒867位列第9。马萨虽然跑出1分29秒830，仍然落后舒米0.9秒，舒马赫创造的成绩标杆几乎可以确定在整个周末将不可撼动。
最后2分钟，还在降级区的德－拉－罗萨与巴里切罗开始奋力一搏。雷克南也在全力冲刺。尽管基米在每个弯角都用足了路肩，但是MP4－21很明显在高速弯角非常挣扎。最后，尽管他的成绩跑入了1分30秒827能够暂列第9，但是仍然被巴顿和巴里切罗连手挤到第11位，惨遭淘汰。队友德－拉－罗萨也仅列第13，银箭在铃鹿的第二节排位赛后全军覆没。10年后，迈凯轮遭遇单赛季没有一个分站冠军的尴尬基本已成定局。第二节排位赛结束后，雷克南、库比卡、德－拉－罗萨、韦伯、里尤兹和阿尔伯斯被淘汰出局。
最后一节排位赛，迈克尔－舒马赫和马萨轻松占据维修区出口的前2位，本田紧随其后。而阿隆索和费斯切拉则侧向挤在维修区通道外侧，大有正式较量前就要挤到头排的味道。维修区开放后，阿隆索迅速挤到费斯切拉和巴顿之前，紧跟马萨的车尾，想要超越。马萨强硬地阻挡，没有让阿隆索得逞。此后，两人在赛道上你追我赶，阿隆索不断地寻找赛道上的空档，“耗油”大战也因为他们的胶着而变得有趣。
仅仅5分钟，丰田、本田和雷诺都回到了维修区换胎。首先是丰田和巴里切罗。特鲁利率先做出第一个有效计时，1分30分916，丰田在前两个计时段保持着最快。法拉利也随后跟进，迈克尔－舒马赫先回来，马萨在后面排队等待。阿隆索借此机会超越马萨，回到赛道。
紧跟特鲁利之后的是巴里切罗。本田与丰田的本土之争必然是铃鹿的一大看点。巴里切罗1分31秒704，落后特鲁利暂列第2。真正的较量在舒马赫登场时才刚刚开始。舒米轻松跑出1分30秒245，稳居第1，法拉利的优势已经非常明显。然后是马萨，1分30秒358，落后0.1秒位居第2。舒马赫随后进站换第2套轮胎。相反，雷诺方面的情况并不理想。阿隆索的第1个计时圈只有1分31秒594，位列第6。队友费斯切拉1分31秒181也仅列第4。此时，赛道上的舒马赫正在向他职业生涯的第69个杆位冲刺！
舒马赫在第1个计时段再次刷新全场最快，队友马萨也毫不示弱，比舒米更快。最终舒马赫的成绩锁定在1分29秒711，马萨以0.112秒的优势超越舒马赫升至第1，获得职业生涯的第2个杆位。丰田也延续强势，拉尔夫1分29秒989，成为除了法拉利之外唯一跑进1分30秒的车手。
最终，马萨以1分29秒599超越舒马赫获得杆位，舒米以0.112秒之差位居第2。法拉利包揽头排。丰田车手拉尔夫－舒马赫和特鲁利分列3、4位。阿隆索、费斯切拉、巴顿和巴里切罗分列5至8位。丰田包揽第2排的事实证明了普利司通轮胎在铃鹿拥有绝对的优势。作为本土众多赛事的轮胎供应商，普利司通的数据优势将帮助法拉利在铃鹿横扫对手，可以想见明天的正式比赛，雷诺的前景并不乐观。
