北京时间8月5日晚8点，2006赛季F1第13站匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道进入周六的排位赛。最终经过1个多小时的争夺，迈凯轮车手基米－雷克南继德国站之后，连续第2站夺得杆位。法拉利车手马萨落后0.3秒屈居第2，本田车手巴里切罗和巴顿分列第3、4，占据第2排。德－拉－罗萨、韦伯、拉尔夫－舒马赫和费斯切拉分居5至8位。而车手总冠军的争夺者舒马赫和阿隆索则因为加罚2秒的处罚，双双在第二节排位赛被淘汰出局，红蓝大战陷入一种另类的争夺。
延续着德国站的纷争，质量减震器再次成为围场内的焦点。尽管此前，经过雷诺的“恳求”，FIA有通融雷诺使用的可能。但是随着周四红牛之队将装载了质量减震器的三辆赛车交给赛会检查时，FIA技术代表查理－怀汀立即强硬地表示，不要挑战FIA做出的禁令。“在上诉案定夺之前，不会对之前使用的赛车做处罚，但是也不一定。”红牛之队因此立即将质量减震器拆除，而雷诺也挣扎了一天之后，也决定放弃冒险，再次拆除了质量减震系统。
本站比赛，车手变动方面，由于维伦纽夫声称自己在上周霍根海姆的比赛中因为意外撞车而受伤，还“没有准备好参加本周的比赛”。宝马派出库比卡替代维伦纽夫，库比卡也因此成为F1历史上的首位波兰车手。创造历史的库比卡在最后一次练习赛中有非常抢眼的表现，仅次于法拉利双雄位居第3。另外，芬兰冰人雷克南将在匈牙利迎来自己的第100场分站赛，迈凯轮和赞助商Johnnie Walker都为他准备了全新的装备。
最不可思议的是，由于在第二次自由练习中故意阻挡和黄旗超车，新科冠军阿隆索受到了加罚2秒的处罚。在最后一次自由练习中，舒马赫与马萨包揽了前二。本田车手巴顿发生赛车引擎爆缸，很可能因此而退后10位发车。
最令人震惊的是，仅仅在这个处罚宣布后半天，舒马赫居然“犯了同样的失误”。在排位赛开始前，法拉利方面舒马赫受到了与阿隆索同样的处罚。法拉利当家车手由于在最后一次自由练习中，红旗超车而被受到加罚2秒的处罚，同阿隆索所受到的处罚相同。两位冠军争夺战的关键人物受到同样的处罚，面临同样的困境。也许会令匈牙利站的比赛变得更具戏剧性。雷诺与法拉利将分别如何应对，更令人关注。
排位赛开始前，空气温度23摄氏度，赛道温度34摄氏度，相对湿度54%。维修区开放之后，丰田车手拉尔夫－舒马赫率先驶上赛道。拉尔夫做出的首个成绩仅为1分24秒231。与前两站相比，丰田本站的成绩明显有下滑。匈牙利站的低温一定超乎普利司通和丰田方面的预料，原本在高温下的巨大优势似乎不复存在。甚至连超级亚久里车队的日本车手山本左近也比拉尔夫快0.22秒。
随后本田方面，巴里切罗做出1分23秒251，暂列第1。这一成绩很快被刷新，库塔和克莱恩先后超越巴里切罗。不过令人吃惊的还是他的队友，换上新引擎的巴顿以1分21秒957，比队友快近2秒的优势，上至首位。然而随后冲线的阿隆索却以1分20秒420的成绩再次震惊全场。这一成绩突破了舒马赫在最后一次练习赛的最快成绩，成为本周首位突破1分21秒大关的车手。
最后5分钟，迈凯轮、法拉利方面都开始动作。首先是基米，迎来百场分站的芬兰冰人比阿隆索的成绩更推进了0.4秒，1分20秒080已经逼近1分20秒大关。随后出场的红色旋风立刻将基米拉下马。马萨先以1分19秒742打破1分20秒的壁垒，身后的队友迈克尔－舒马赫1分19秒440创造了全场最快圈速，稳稳登上首位，法拉利的优势仍然非常明显，舒马赫也凭借着这一成绩即使加罚2秒也可以成功进入第二节。淘汰区边缘，丰田的两位车手都非常危险。还剩2分钟，拉尔夫和特鲁利(特鲁利新闻,特鲁利说吧)都在做最后一圈尝试。
另外，值得关注的是同样被加罚2秒的阿隆索。位于第16位的正是威廉姆斯车队的罗斯伯格，成绩为1分22秒084。而阿隆索的成绩只有1分20秒420，加罚2秒之后已经被挤到第17位。新科冠军在最后时刻再次驶上赛道做最后一搏，赛道上只剩下他一人还在疯狂赶路，他必须将自己的成绩锁定在1分20秒以内。最终，西班牙新车王以1分19秒792的成绩升至第3位，加罚2秒之后比第17位的克莱恩1分22秒068仍然快0.9秒，成功挺进第二节排位赛。首轮结束后，里尤兹、罗斯伯格、斯毕德、佐藤琢磨、阿尔伯斯和山本左近被淘汰出局。
5分钟后，第二节排位赛开始。波兰车手库比卡率先驶上赛道，做出第一个成绩1分20秒712。紧接着海德菲尔德以1分20秒623升至首位。然而赛道的焦点毫无疑问是同样受罚的迈克尔－舒马赫和阿隆索。两人在前5分钟都来到了赛道上做尝试。舒米以1分19秒462迅速登上首位，但是这一成绩相对于第10位的库塔来说，加罚2秒之后毫无晋及第3节的希望。阿隆索方面，做出1分22秒228的成绩后也已经回到维修区，放弃了最后一搏。
关注赛道上的其他车手，在舒马赫和阿隆索被罚之后，法拉利的希望将完全寄托于年轻的马萨。而去年匈牙利站的卫冕冠军雷克南率先做出1分19秒704的成绩，落后舒米的成绩0.3秒。随后是马萨，巴西小将顶住巨大的压力以1分19秒504，领先基米0.2秒的优势升至第2位。他的成绩距离舒米在0.1秒。银箭的2号车手德－位－罗萨的表现则与队友大相径庭。在创造了1分19秒991之后，西班牙人无法再做出有竞争力的单圈成绩，而干脆放弃回到了维修区，他的成绩处在第6位。
最后2分钟，迈克尔－舒马赫重新回到赛道。车王做的最后一次尝试锁定在1分18秒875，加罚2秒之后，仍然被淘汰出第2节排位赛。而身后的阿隆索也在最后一搏，新科冠军的圈速比舒马赫慢了0.5秒，同样被淘汰出局。特鲁利在最后时刻做出1分20秒231的成绩，将自己的队友挤到第11位。随着舒马赫和阿隆索被加罚2秒，第二节排位赛结束后，海德菲尔德、库塔、克莱恩和蒙泰罗伴随两位车王一起出局。舒马赫在第12位，阿隆索在第15位。
失去了舒马赫和阿隆索之后，杆位的争夺只剩下代表法拉利的马萨和代表迈凯轮的雷克南面对面的较量。年轻的马萨有希望第一次代表法拉利夺得杆位，并且逼近自己职业生涯的首个分站冠军。最后一节排位赛，所有车手争相驶上赛道。打头的是突然进入人们眼帘的波兰籍车手库比卡。
最后20分钟开始，库比卡带头10辆赛车开始5分钟的耗油比赛。还有8分钟时，马萨在1号弯坚决地超越韦伯。随后所有赛车先后进站，排位赛真正的争夺即将开始。首先是费斯切拉，费斯切拉做出的第一个真实成绩为1分20秒924，已经是本周雷诺方面最快的圈速。不过马萨很快随后冲线，尽管在第一弯延迟刹车，险些犯错，但是马萨仍然以1分19秒886，站上榜首的位置。
更换了便服的舒马赫来到车队的维修区Pitwall，与他的比赛工程师克里斯－戴尔一起“观赏”最后一节排位赛，也同时关注他年轻的队友马萨的表现。迈凯轮双雄德－拉－罗萨和基米的成绩先后超越费斯切拉。令人吃惊的是本田方面也有强劲的表现，巴里切罗以1分20秒496力压德－拉－罗萨升至第2位，不过他的成绩还是落后马萨0.6秒之多。队友巴顿也以1分20秒865排在第5位，两辆本田赛车延续了德国站的强势反弹。
马萨在一次进站之后，再次向自己的成绩发起冲击。马萨在所有的弯角都走得非常激进，出现明显转向不足，最终他的第二次尝试仍然没有超越此前的成绩。杆位的希望变得非常有悬念。在两辆本田赛车不断逼近，但仍然没有突破1分20秒的时候，马萨的杆位只剩下雷克南的挑战。芬兰冰人果然名不虚传，基米以1分19秒599，比马萨快近0.3秒的成绩超越马萨，继德国站之后为迈凯轮夺得赛季连续第2个杆位，银箭再次呈现强势反弹之势。而年轻的马萨则因为自己过于着急的心态，没有能够在最后一圈突破自己，而丧失了杆位的机会。
最终经过1个多小时的争夺，迈凯轮车手基米－雷克南继德国站之后，连续第2站夺得杆位。法拉利车手马萨落后0.3秒屈居第2，本田车手巴里切罗和巴顿分列第3、4，占据第2排。德－拉－罗萨、韦伯、拉尔夫－舒马赫和费斯切拉分居5至8位。而车手总冠军的争夺者舒马赫和阿隆索则因为加罚2秒的处罚，双双在第二节排位赛被淘汰出局，红蓝大战陷入一种另类的争夺。
马萨在最后一圈着急的心态也许会对他明年在法拉利的前景留下一丝阴影，而芬兰冰人雷克南则以沉稳的表现再次证明了自己的实力。连续第2个杆位的事实，也为迈凯轮的复兴注入了一针强心剂。令人比较吃惊的是雷诺方面，费斯切拉紧紧排在第8位，排除了载油量的考虑，费斯切拉1分20秒924的成绩落后基米1秒以上，的确令人对雷诺赛车本站的处境表示担忧。由于巴顿后退10位的处罚，舒马赫明天将从第11位起步，阿隆索则第15位起步。北京时间明天晚上8点，匈牙利大奖赛将以一种另类的面貌呈现给我们一场总冠军争夺的关键战役，欢迎到时关注！
