北京时间7月30日晚8点，2006赛季F1德国大奖赛进入周日正式比赛的决战。历时1小时27秒51秒693，第二位起步的迈克尔－舒马赫从第9圈开始领跑，直到最后冲线毫无悬念地摘得他在霍根海姆的第4个冠军，实现本赛季的三连冠。他也是在霍根海姆四次夺冠的唯一一人，车王的本土夺冠为霍根海姆的“绝唱”写就了最好的注脚。马萨落后0.7秒，夺得第2，继美国站之后法拉利再次包揽1、2位。迈凯轮车手雷克南利用轻载油战术，从杆位起步获得第3，结束自己5年来从未在霍根海姆完赛的恶梦。巴顿、阿隆索、费斯切拉、特鲁利和克莱恩分列4至8位。
赛前，关于霍根海姆与纽博格林“轮流”举办F1德国站的讨论，有了暂时的结果。老奸巨滑的伯尼拒绝为霍根海姆开出定心丸，他只承诺了纽博格林将举办明年的德国站，取消欧洲站。当然，德国站的看点并不只是完全的德国风。昨天刚刚度过25岁生日的西班牙车手阿隆索，在法国站被法拉利无情的打击之后，阿隆索一直誓言要在舒马赫的主场强势反击。而对于芬兰冰人基米－雷克南来说，从加入F1以来，5年从未在霍根海姆完赛的恶梦是他不得不面对的“尴尬”纪录。
在昨天的排位赛中，基米为迈凯轮夺得了本赛季的首个杆位。银箭在奔驰的主场似乎有了一个全新的开始。法拉利方面，迈克尔－舒马赫和马萨屈居2、3位。令人大跌眼镜的是阿隆索仅仅位居第7，赛后，阿隆索大胆地承认雷诺的载油量比其他车队更多，意味着雷诺可能会在比赛中采用不同的进站策略。值得一提的是，由于本田巴顿的强势表现，抢在雷诺之前，本站比赛的走向将变得更加扑朔迷离。特鲁利由于更换引擎而退后10位发车，山本左近更换赛车从维修区起步。
霍根海姆的天气延续着全球高温的热浪。比赛开始前，空气温度33摄氏度，赛道温度51摄氏度，相对湿度32%。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。基米顺利起步，舒马赫切线起步守住第2，马萨跟进处在第3。雷诺的发车优势依然明显，费斯切拉和阿隆索先后超越巴顿，升至4、5位。在一个回头弯，巴顿从内线超越阿隆索，抢回第5的位置，阿隆索被卡在外线无计可施。同样的弯角，拉尔夫－舒马赫试图从内线超越库塔时，两人发生磨擦。
威廉姆斯方面，小罗斯伯格意外地冲出赛道，FW28撞墙后，停在缓冲区。赛会出示黄旗，清理赛道。舒马赫正在紧紧地跟着基米，而巴顿也在第2圈超越费斯切拉，回到第4位。第3圈，基米做出全场第一个最快圈速。与此同时，队友德－拉－罗萨却在出一个左弯之后，速度渐渐地慢了下来。MP4－21在奔驰主场似乎又遭遇了不明的机械故障。同一圈，日本车手山本左近的赛车再次遇到问题，回到维修区。第6圈，基米接近速度奇慢的海德菲尔德，准备套圈。一圈之后，里尤兹在第1弯进弯速度过快，STR赛车甩出赛，冲上缓冲区。幸好救车及时，没有重演昨天队友斯毕德严重撞车的一幕。第8圈，迈克尔－舒马赫刷新最快圈速1分16秒455。
第9圈，在所有的领先车手中，雷克南率先进站。迈凯轮令人惊讶地在10圈之内就完成了第1次进站，轻载油的策略与银箭的传统风格大相径庭，迈凯轮也许会采用早进站的时间差来挑战领奖台的可能。基米进站用时15秒以上，迈凯轮的维修区工作效率又出现了莫名其妙的“意外”，由于右后轮装配时的耽误，基米因此损失了近3秒。
同一圈，海德菲尔德回到维修区。宝马F1.06赛车整个周末都相当疲软，车队工作人员拆除了海德菲尔德赛车的前定风翼，进行调整，海德菲尔德坐在赛车内，并没有放弃比赛。基米出站后，位列第8。迈克尔－舒马赫和马萨回到领先的位置，法拉利开始领跑。此时，舒马赫拉开阿隆索的差距，达到27.8秒。
第16圈，在连续几圈紧紧地跟住第6位的韦伯之后，巴里切罗在回头弯利用内线突然超越韦伯。威廉姆斯车手显然没有足够的准备，被超之后毫无还手之力。同一圈，巴顿第一次进站。出站后，恰巧落在雷克南之后，位居第8。超越韦伯之后的巴里切罗开始紧紧地跟住阿隆索。本田赛车在速度上丝毫不弱于雷诺R26，也许巴里切罗可以完成他在法拉利没有机会完成的任务。第18圈，巴里切罗进站，用时9.2秒。然而出站后，巴西人就遭遇当头棒喝。出维修区之后，本田赛车尾部突然冒出黑烟，窜出一阵火苗，巴里切罗将RA106缓缓地停在赛道边，无奈地走出赛车。本田在自己的第300场分站赛上，遭遇机械故障退出。而巴里切罗原本非常有希望追击阿隆索，意外退出令人挽惜。
第19圈，马萨进站。同一圈，费斯切拉进站。至少在二号车手身上，雷诺与法拉利的策略并没有太大的不同。一圈之后，舒马赫进站。出站时，马萨被维伦纽夫慢车阻挡，舒马赫借机恰巧卡在马萨之前，两辆法拉利仍然占据前二。第20圈，阿隆索进站，用时8秒，出站后处在第9位。雷诺的重载油战术似乎并没有起到令人惊艳的效果。第25圈，拉尔夫－舒马赫在6号回头弯超越斯毕德，升至第11位。第28圈，追至第3位的韦伯完成第1次进站，用时8.2秒。同一圈，基米也进站。出站后，韦伯位居第5，基米位于第7，恰巧落在阿隆索身后，两人对阿隆索形成夹击之势。
第32圈，维伦纽夫在出第一弯时速度过快，F1.06根本无法进弯，径直冲上缓冲区，向轮胎墙撞去。宝马赛车的前悬挂完全断裂，赛车尾部也撞得面目全非。维伦纽夫走出赛车，失望地回到了维修区。也许对于加拿大人来说，想要赢得宝马明年的一纸合约，将变得更加困难。而在赛道上领先的恰恰是他的“死对头”迈克尔－舒马赫。舒马赫与马萨领先第三的巴顿有近30秒的优势，法拉利的复苏令人震惊。
第36圈，由于在维修区超速，拉尔夫－舒马赫被罚通过维修区。小舒同学在家乡车迷面前，尴尬地“与众不同”了一把。比赛过半，已经有6位车手先后退出。其中就包括主场作战的海德菲尔德和罗斯伯格。回到威廉姆斯控制台的罗斯伯格对于自己突然失去后部的抓地力感到非常遗憾，没能在主场完成飞越，小罗斯伯格表现得非常无奈。反倒是“壮烈”退出的维伦纽夫，还“振振有词”：“我们换了鼻翼之后，出现了严重的转向过度。每一次过弯，我都非常勉强。”看来，在拆除了“双塔”垂直翼之后，宝马在空气动力学上受到了非常大的影响。
第39圈，韦伯在第二弯“一不留神”地从内线迅速地超越费斯切拉。后者显然对于这次不经意的超越毫不防备，而韦伯这一次“教科书式”的标准超越不禁让人想起，这位澳大利亚车手来到威廉姆斯之后一直郁郁不得志，难得有机会展示他的雄才大略。费斯切拉每一圈都比队友阿隆索慢1秒以上，身后的阿隆索急于超越队友。第40圈，费斯切拉进站。出站后落到雷克南的后面，暂列第7。由于无视蓝旗，米德兰车手蒙泰罗被罚通过维修站。
第43圈，阿隆索进站，用时8.2秒。一圈之后，马萨进站。第45圈，舒马赫进站，用时7.9秒。法拉利巨大的领先的优势已经让冠军的悬念失去了意义。同一圈，特鲁利在同样的2号弯超越克莱恩，第7名的争夺异常激烈。3圈之后，队友拉尔夫－舒马赫有意效仿超越里尤兹，不过由于出弯后没有占据有利的赛车线，里尤兹重夺第10的位置，小舒想要在家乡露脸的愿望非常明显。
第48圈，韦伯让出第3的位置，完成最后一次进站，出站后处在第6位，而第3位的基米还没有完成第3次进站。第51圈，最后一位起步的特鲁利完成进站，用时6.6秒，出站后，位于第8位。从第21位发车追至第8，丰田的重载油策略在特鲁利身上收到不错的效果。队友拉尔夫－舒马赫也不示弱，小舒在回头弯“如法炮制”，从内线超越库塔。苏格兰老将的背运还没结束，一圈之后，红牛之队的里尤兹就在他面前搬门弄斧。里尤兹在2号弯强超库塔，红牛内战也“惊心动魄”。
第56圈，基米进站，用时5.5秒。出站后，韦伯刚好赶到。基米聪明地卡在内侧，占住赛车线，韦伯在做出尝试之后，两人的轮胎几乎擦到。最终韦伯放弃了强硬，基米顺利夺得第4位。迈凯轮的轻载油三停策略，终于收到漂亮的结果。很快利用赛车的优势，基米在半圈之后追近巴顿，迅速将0.6秒的差距化为无形，在一个右弯，基米漂亮地超越巴顿，升至第3位。迈凯轮利用出人意料的轻载油三停策略，在奔驰的主场完成一次战术上的经典。
第60圈，原本处在第5位，全场表现抢眼的韦伯又一次遭遇不幸。威廉姆斯通过team radio告诉韦伯引擎过热，必须回到维修区。澳大利亚人无奈地将赛车缓缓慢了下来，准备退出比赛。与此同时，落后一圈的拉尔夫－舒马赫在回头弯超越了哥哥迈克尔－舒马赫，开始追赶第8位的克莱恩。还剩5圈，落后克莱恩21秒，拉尔夫想要获得积分似乎已经不太可能。
第62圈，阿隆索迅速被费斯切拉追近。新科冠军在出一号弯时冲上缓冲区，看来被甩在第5位的阿隆索出现了难得的“走神”。两辆法拉利赛车领先进入最后一圈，法拉利的工作人员早早地爬上维修区的围墙，庆祝再一次包揽前二的胜利。
历时1小时27秒51秒693，第二位起步的迈克尔－舒马赫从第9圈开始领跑，直到最后冲线毫无悬念地摘得他在霍根海姆的第4个冠军，他也是在霍根海姆四次夺冠的唯一一人，车王的本土夺冠为霍根海姆的“绝唱”写就了最好的注脚。马萨落后0.7秒，夺得第2，继美国站之后法拉利再次包揽1、2位。基米利用轻载油战术，从杆位起步获得第3。巴顿、阿隆索、费斯切拉、特鲁利和克莱恩分列4至8位。
法拉利的team radio里洋溢着狂胜之后的喜悦。舒马赫跳跃着站上领奖台，身边是全程尽职护航的年轻队友马萨。法拉利双雄的风采感染了霍根海姆的所有人。在德国与意大利国歌响起的时候，我们也不能忘记，杆位起步的基米终于在奔驰主场霍根海姆结束了自己从未完赛的恶梦。舒马赫、马萨和雷克南，三个风一样的男子，成全了霍根海姆完美的最后一次。
本站过后，舒马赫追近阿隆索6分，积分差距缩小至11分。对于法拉利和舒马赫来说，即使后面的6站比赛每站只追2分也已经足够问鼎最后的冠军。从这个意义上来说，这场胜利绝对对于法拉利和舒马赫具有决定性的作用。也许正如赛前所言，2006赛季的F1大奖赛决定了：德国站的胜利将决定天下的归属。一周之后的8月6日，本赛季第12站匈牙利大奖赛将在布达佩斯举行，冠军的争夺仍然在继续。
