北京时间7月16日晚20点，2006赛季F1大奖赛第11站法国大奖赛进入正式比赛的决战。最终经过1小时32分07秒803，杆位起步的迈克尔－舒马赫以绝对的优势在雷诺车队和米其林轮胎的主场取得个人本赛季的第4个分站冠军，同时也是他在马格尼－库斯赛道的第8个冠军。阿隆索落后10.1秒冲线，获得亚军。赛前许下的冠军承诺就此化为泡影。马萨落后20.5秒以第三完赛，法拉利两位车手双双登上领奖台。拉尔夫－舒马赫、雷克南、费斯切拉、德－拉－罗萨和海德菲尔德分列4至8位。
马格尼－库斯赛道毫无疑问是雷诺与米其林的主场，雷诺将在这里迎来车队的第100场分站赛。雷诺的引擎研发基地以及米其林公司的总部距离赛道非常接近，尽管如此，在占据半数以上的雷诺车迷之外，法拉利的旗帜也非常鲜明。美国站的胜利已经让红蓝大战进入白热化。
在昨天的排位赛中，法拉利双雄迈克尔－舒马赫与马萨实现本赛季第三次包揽头排。主场作战的雷诺阿隆索位列第3，一直拥有起步优势的雷诺赛车一定会向头排的法拉利发起强烈的挑战。引人关注的是使用普利司通轮胎的丰田两位车手顺利地取得第4和第5，实现了丰田本赛季的最佳排位。排位赛后，威廉姆斯车手罗斯伯格更换引擎，退后10位发车。
正式比赛开始前，空气温度34摄氏度，赛道温度54摄氏度，相对湿度36%。暖胎圈开始，超级亚久里车队的佐藤琢磨一度停在赛道上无法正常启动。在“颠簸”了两下之后，终于顺利起步。五盏红灯熄灭之后，舒马赫成功起步，迅速带开。第二起步的马萨切线挡住第3的阿隆索，阿隆索试图在第一弯超越马萨。但是马萨稳稳地守住内线，雷诺赛车几乎擦到马萨赛车的尾部，这也给第4起步的特鲁利留出一定的机会。第一弯过后，马萨仍然占先。第2弯，心急的阿隆索再次做出尝试，甚至在过中错过刹车点。在进入阿德莱德回头弯之前，阿隆索左突右闪，马萨强硬地将阿隆索挤到外线，成功完成防守。
仅仅第2圈，暖胎圈出现启动困难的佐藤再次驶离赛道。超级亚久里的赛车似乎遇到了非常严重的机械故障，佐藤成为全场第一个退出的车手。第6圈，阿隆索再次追近马萨。在一个左弯，马萨错过刹车点，差点给了阿隆索超越的机会。第8圈，巴里切罗在一个左手回头弯严重错过刹车点，稍稍冲上了缓冲区。身后的斯毕德抓住机会超越巴里切罗升至第12位。赛道前段，阿隆索与马萨的差距维持在0.5秒左右，而领先的舒马赫则不断刷新最快圈速的成绩。
第11圈，德－拉－罗萨快速追近第8位的韦伯。本赛季首次亮相的西班牙人显然非常期待能够在自己的首场比赛中为车队获得积分。韦伯的防守非常稳健，而急躁的罗萨则在连续寻找机会未果之后被韦伯甩开。同一圈，蒙泰罗的赛车在出一个右手弯时，赛车骑上路肩，180度调头。顶上路肩的赛车高高飞起，赛车尾部直接面对赛道，几乎擦到了刚刚过弯的蒙塔格尼。米德兰赛车因此回到维修区调整。第13圈，维伦纽夫利用本场最佳的超车点，在阿德莱德回头弯强行超越巴里切罗得逞。
第16圈，马萨率先进站，用时7秒，出站后暂列第7。同一圈，仍在停留在赛道上的阿隆索在过弯时稍稍犯错，很明显新科冠军正在焦急地争取时间。一圈之后，阿隆索与雷克南同时进站，阿隆索用时8秒。出站后位列第6，马萨已经上升至第5位，并且刷新了一个最快圈速。基米出站后紧跟在阿隆索身后。第18圈，迈克尔－舒马赫进站，用时6.7秒。出站后确保了自己领先的位置，落后于两辆丰田赛车，暂列第3。同一圈，费斯切拉进站。有多支车队采用三停的策略，再次证明国际汽联对于第三节排位赛规则的微调对车队的战术策略起到了一定的作用。暂时在赛道上领先的是刚刚度过自己32岁生日的意大利车手特鲁利。
第20圈，巴里切罗的本田赛车成为全场最早“殉职”的引擎。RA106的尾部冒出一阵蓝色的轻烟，无奈地退出比赛。本田赛车在排位赛中丢尽颜面之后，正式比赛再一次同一圈，特鲁利进站。出站后落后于阿隆索，暂列第5。两圈之后，队友拉尔夫－舒马赫也进站。然而丰田在大好形势下再次“功亏一篑”。由于左后胎的换胎延迟，拉尔夫的赛车至少在维修站内空转多停了5秒左右，出站后已经落后于雷克南和费斯切拉。第24圈，舒马赫和马萨恢复领先。阿隆索仍然守在第3位。
第26圈，第5位的雷克南迅速利用赛道较长的一条直道追近特鲁利。在阿德莱德弯之前，特鲁利抢在内线率先进弯。但是一个弯之后，基米仍然利用MP4－21流畅的过弯速度的优势，干净利落地超越特鲁利。看来在第一次进站后，特鲁利的丰田赛车似乎遇到了一定的问题，被超越之后，特鲁利被基米迅速拉开。与此同时，由于车队进站失误而被耽误的拉尔夫却开始迅速追近第6位的费斯切拉。两辆丰田赛车在一次进站的表现大相径庭。
第30圈，红牛车手库塔进站，而他的队友克莱恩以及红牛之队的里尤兹直到31圈时才完成第一次进站。红牛成为全场最重载油的车队。第32圈，雷克南进站，用时11.6秒。芬兰冰人成为第一个完成二次进站的车手，同时标志着第二轮进站高峰的到来。第34圈，马萨进站用时6.7秒。很明显，法拉利赛车是非常标准的三停策略。与此同时，赛道上的阿隆索带着明显的甩尾滑过了第二弯，阿隆索仍然非常焦急地赶路。
迈凯轮阵中的“新人”德－拉－罗萨第36圈完成了第二次进站，出站后开始追近宝马车手海德菲尔德。在进阿德莱德弯之前，海德菲尔德一直守在外线，将进弯的最佳路线完全让给了身后的罗萨，西班牙人借机升至第9位。从当时的慢镜来看，似乎是赛道工作人员错误地出示了蓝旗，导致海德菲尔德误以为让车而完全没有做出“抵抗”。第38圈，迈克尔－舒马赫第二次进站，用时6.4秒。出站后，恰巧位于阿隆索身后。舒马赫尝试在阿德莱德弯从外线超越，阿隆索不让。下一弯，舒马赫再次抽出车身想要尝试，但是阿隆索坚决的防守试图阻挡舒马赫拉开差距。
第39圈，威廉姆斯车手韦伯在出一个右弯时，赛车左后胎突然爆胎。威廉姆斯赛车横向滑出赛道，冲上缓冲区，带起一阵碎片。韦伯顽强地将赛车驶回维修区，车队对赛车进行简短的调整之后，韦伯重新回到赛道，落至第19位。一圈之后，第二次进站的特鲁利在维修区内选择了退出比赛。TF106B看来出现了机械故障。第42圈，在成功地阻挡了舒马赫4圈之后，阿隆索第2次进站，用时9.6秒，阿隆索将采用两停的策略。回想之前阿隆索在赛道上焦急的表现，新科冠军无疑在为自己的战术争取足够的时间。第45圈，费斯切拉进站，用时8.4秒。两辆雷诺赛车双双采用两停策略。
第48圈，舒马赫领先阿隆索的优势达到28秒，已经争取到足够的时间完成最后一次进站，确保自己的领先。第2位的马萨领先阿隆索10.3秒，在马萨完成最后一次进站之后，阿隆索将有机会超越马萨升至第2位。比赛的结果将完全取决于三位车手在最后20圈内的表现。第52圈，韦伯再次进站，看来爆胎给赛车带来的机械问题没有办法彻底消除。队友罗斯伯格则遇到了严重的轮胎磨损问题。
第53圈，马萨完成第三次进站，出站后落到阿隆索身后，差距在11秒。同一圈，基米进站。舒马赫领先阿隆索的差距在34.1秒。第55圈，舒马赫最后一次进站，用时5.9秒，出站后领先阿隆索18.7秒，预示着冠军的悬念彻底揭开。代表超级亚久里最后一站出赛的蒙塔格尼位居第17位，本站过后，法国车手将再次告别F1。最后10圈，雷克南开始紧逼前面第4位的拉尔夫－舒马赫。第63圈，巴顿将赛车驶回维修区退出了比赛，本田赛车“全军覆没”。看来在前往美国犹他州挑战F1的极速纪录之前，本田首先需要稳定的也许是赛车的表现。
最终经过1小时32分07秒803，杆位起步的迈克尔－舒马赫以绝对的优势在雷诺车队和米其林轮胎的主场取得个人本赛季的第4个分站冠军，同时也是他在马格尼－库斯赛道的第8个冠军。阿隆索落后10.1秒冲线，获得亚军。赛前许下的冠军承诺就此化为泡影。马萨落后20.5秒以第三完赛，法拉利的两位车手双双登上领奖台。拉尔夫－舒马赫、雷克南、费斯切拉、德－拉－罗萨和海德菲尔德分列4至8位。
凭借着马萨和舒马赫的出色表现，法拉利在车队积分榜上近一步追近雷诺。而舒马赫也将自己与阿隆索的差距再次拉近2分，还剩7站比赛，舒马赫落后阿隆索17分。接下来的追逐战仍将非常的艰难而激烈。走出赛车的舒马赫拥抱了车队的工作人员，汗流浃背的马萨高高地挥舞着意大利国旗，庆祝法拉利在法国站的胜利。当舒马赫与托德紧紧抱在一起的时候，一幅有趣的画面出现了：一位来自法国的车队经理带领着一支意大利的车队，由一位德国的王牌车手在马格尼－库斯全面战胜主场作战的法国车队雷诺和法国轮胎供应商米其林，再一次重演世界杯决赛的一幕。兴奋的法拉利工作人员穿起了意大利队的队服，接受着舒马赫喷洒的香槟雨的洗礼。
下站比赛将于7月30日在德国霍根海姆赛道举行。值得一提的是，法国站F1掌门人曾经表示，会同时取消德国和意大利的一站比赛，为比利时斯帕和日本富士赛道的加入让路。也许下一站的霍根海姆将是最后一次出现在F1的赛历中。两周后，让我们一起拭目以待。
