北京时间7月2日凌晨，2006赛季F1大奖赛第10站美国大奖赛在著名的印第安纳波利斯赛道进入排位赛的争夺。经过1小时波澜不惊的比赛，卫冕冠军迈克尔－舒马赫以1分10秒832，唯一一个突破1分11秒大关的成绩令人信服地夺得了美国大奖赛的杆位。队友马萨1分11秒435，落后舒米0.5秒的差距位列第2。雷诺阵营中，只有费斯切拉勉强挤入第3。巴里切罗、阿隆索、维伦纽夫、巴顿和拉尔夫－舒马赫分列4至8位。芬兰冰人雷克南勉强位居第9，队友蒙托亚在第二节排位赛即被淘汰。
回到印第安纳波利斯，时光走过了一年。1年前6月18日的那个凌晨，只有6辆赛车的赛道，成为了F1历史上最耻辱的一页。米其林已经在不久前被判定无罪，然而F1再次光临美国，所有车队和车手仍然希望能以一场精彩的比赛弥补一年前对美国车迷造成的损失和伤害。
在两小时前结束的最后一次自由练习中，法拉利双雄包揽头排的景象卷土重来。舒马赫以1分10秒760的压倒性成绩占据榜首，队友马萨落后0.279秒获得第二。雷诺阵营中反倒是费斯切拉落后舒马赫1.180秒位居第3，阿隆索只获得第6的成绩令人颇为意外。
排位赛开始前，赛道的高温超出了人们的想象。空气温度34摄氏度，赛道温度53摄氏度，相对湿度41%。超过50度的高温已经打破了近年来F1的纪录。率先驶上赛道的威廉姆斯车手韦伯和罗斯伯格。本周早些时候，威廉姆斯技术总监萨姆－迈克尔曾经暗示，车队有意在下赛季继续留用目前的两位车手。尤其是即将约满的韦伯似乎得到了车队的承诺。韦伯做出的第一个计时圈成绩为1分14秒108，队友罗斯伯格以0.3秒之差紧随其后。另外，宝马和本田赛车也驶上了赛道。
在最先出场的车手中，丰田拉尔夫－舒马赫以1分13秒776占据暂时的领先。拉尔夫在印第赛道有过多次受伤的阴影。去年就是因为他在练习赛中的严重事故，导致米其林最终确认所带的轮胎无法完成美国站的比赛而引发了后续的震惊世界的“轮胎门”罢赛事件。前一年，拉尔夫也在出最后一弯时撞墙受伤，被送往医院，因此而休战3战比赛。今天，拉尔夫－舒马赫刚刚度过自己31岁的生日，希望借着生日的喜气可以为他在印第赛道带来一点好运气。
昨夜印第安纳波利斯赛道下了一夜的雨，赛道的抓地力成为所有车手最关注的问题。毫无疑问，轮胎的较量已经成为F1的核心。美国本土车手给了所有现场的车迷第一个惊喜。驾驶V10受艰引擎赛车的斯毕德以1分13秒167的成绩暂居成绩榜第三，超越了本田和红牛一队的众多好手。最后6分钟时，法拉利、迈凯轮和雷诺阵营终于有所动作。基米是最先出现的，1分13秒480的成绩并不理想，芬兰冰人仍然在努力地跑第二个计时圈。
队友蒙托亚一出场则非常勇猛，1分12秒477的成绩，成为全场第一场打破1分13秒大关的车手。基米紧随其后创造出1分12秒777。不过赛道的焦点仍然落在了两辆鲜艳的法拉利红色战车。迈克尔－舒马赫出场的第一个计时圈就锁定在1分11秒588，已经冲破了1分12秒的禁锢，取得暂时的领先。过了不久，队友马萨全力冲刺，以0.5秒的优势打破舒米的成绩记录，1分11秒088已经逼近舒舒马赫在最后一次练习赛中创造的最好成绩。弟弟拉尔夫也再次发力完成了第二个计时圈，1分11秒879紧随哥哥之后，进入前三。
相反令人意外的是，雷诺方面费斯切拉和阿隆索分列第8和第9位。两人的圈速成绩分别为1分12秒287秒1分12秒416。米其林轮胎在印第安纳波利斯的状态再次引人关注。同样令人吃惊的是，一向在排位赛中垫底的米德兰赛车却有神奇表现。蒙泰罗驾驶米德兰M16赛车位列第11位，险些挤入前10，距离蒙托亚的成绩仅相差0.2秒。值得注意的，从丰田赛车尾翼上掉下了一些奇怪的碎片，丰田车手特鲁利意外地被挤到第20位。意大利人放弃了再次出场做成绩，无奈地接受了被淘汰的结果。第一节排位赛结束后，库塔、佐藤、罗斯伯格、特鲁利、里尤兹和蒙塔格尼被淘汰出局。
第二节排位赛开始，韦伯、海德菲尔德和维伦纽夫率先驶出维修区。韦伯完成第一个计时成绩1分12秒508，但很快就被海德菲尔德轻松打破。海德菲尔德在第一节排位赛的表现非常出色，位列第5。这一次又以1分11秒718超越韦伯0.8秒的成绩暂列榜首。5分钟后，F1的豪华阵容开始陆续来到赛道上。本田“双雄”中，巴顿率先以1分12秒124完成首个计时圈，只是成绩还远不如此前驾驶宝马F1.06的海德菲尔德。巴里切罗的状态明显好很多，老巴以1分11秒512超越海德菲尔德暂列榜首。雷诺阵营中仍然以费斯切拉居前，费斯切拉的成绩在1分11秒901，暂列第4。而阿隆索仅仅以1分12秒546位列第10的成绩，令人大跌眼镜。
迈凯轮方面，雷克南以1分12秒135仅列第6，蒙托亚0.02秒之差紧随其后。原本期待的芬半飞人表演没有出现，然而真正在印第安纳波利斯飞驰的还是法拉利双雄。马萨以1分11秒146的成绩，再次刷新自己的最好成绩。稳稳超越原本领先的巴里切罗0.4秒，跃升至榜首。紧随其后出场的迈克尔－舒马赫更是以不可思议的1分10秒636，超越队友近0.7秒的优势升至首位。仅仅两圈，舒马赫已经打破了自己在练习赛的最好成绩纪录。
与此同时，除了舒马赫、马萨和海德菲尔德之外的12名车手仍然全力在赛道上冲刺。费斯切拉1分11秒200进入了前三，而队友阿隆索则以1分11秒877下滑至第9，沦落到淘汰的边缘。比雷诺善更糟糕的无疑是银箭迈凯轮。基米1分12秒135勉强挤入第10，而蒙托亚则以1分12秒150掉入了淘汰区的深渊。本土作战的斯毕德最终也没有能够创造更多的奇迹，1分12秒792被淘汰出局。第二节排位赛结束，蒙托亚、韦伯、斯毕德、阿尔伯斯、蒙泰罗和克莱恩被淘汰。
最后一节排位赛开始，剩下的10名车手鱼贯而出。按照传统，第三节排位赛的开始被称为“烧油时间”。拉尔夫－舒马赫将圈速稳定在1分14秒左右，暂列第1。很快哥哥迈克尔－舒马赫稍稍领先，升至第1。很长一段时间，成绩榜榜首被舒马赫兄弟占据。平静的排位赛因为海德菲尔德的一次打滑而泛起小小的波澜。宝马F1.06赛车冲上了草地，并且停了下来。赛车熄火，海德菲尔德提前结束了排位赛。
还剩9分钟，舒马赫开始刷新自己的圈速成绩。然而第一个进站的却是刚刚失去队友支援的维伦纽夫。费斯切拉也跟进，本田双雄后续。还剩6分钟时，迈克尔－舒马赫第一次进站，马萨随后。完成进站后，率先开始狂飙的是雷诺双雄。阿隆索1分12秒449的成绩只能算是平平，果然很快就被队友费斯切拉超越。费斯切拉的第一个计时单圈定格在1分12秒135。阿隆索在完成计时圈后迅速进站调整。
法拉利继续着整个周末的强势，舒马赫1分10秒832的成绩成为10位车手中突破1分11秒的唯一一人。马萨1分11秒435护航在后。还剩2分钟，舒马赫进站，马萨跟进，按照正常的节奏，法拉利还会完成最后一圈的冲刺。与此同时，基米也已经完成了进站。已经损失了一员大将的银箭赛车继加拿大站的狂飙之后再次陷入疲软，芬兰冰人仅以1分13秒174位列第8。还剩最后30秒，马萨刚刚完成进站，巴西小将失去了最后冲刺的机会。
此时赛道上所有的车手都在做最后的努力。时间停摆的时候，舒马赫创造了第一计时点的最快成绩。另一边阿隆索也在全力完成最后一个计时圈。但是新科冠军没有对法拉利形成任何威胁，阿隆索的成绩锁定在1分12秒449，最终位列第5。反倒是巴里切罗的最后冲刺让他升至第4位，可以在第2排发车。基米最终没有再刷新自己的成绩，下滑至第9位。去掉冲出赛道的海德菲尔德，在进入最后一节排位赛的车手中垫底。
最终，卫冕冠军迈克尔－舒马赫以1分10秒832，唯一一个突破1分11秒大关的成绩令人信服地夺得了美国大奖赛的杆位。队友马萨1分11秒435，以落后舒米0.5秒的差距位列第2。雷诺阵营中，只有费斯切拉勉强挤入第3。他的成绩为1分11秒920，落后马萨也达到了0.5秒。队友阿隆索更是以0.5秒递增的差距，仅位列第5，这也是阿隆索本赛季以来最差的排位成绩。本田车手巴里切罗利用最后时刻的冲刺进入前4，挤入第2排发车。维伦纽夫、巴顿和拉尔夫－舒马赫分列第6至第8位。
银箭迈凯轮阵营中只有雷克南勉强位列第9，与第8位的差距也达到了0.4秒。队友蒙托亚更是早早地第二节排位赛中即被淘汰。法拉利包揽头排的现象，是否将改变赛季的走势，也许只有明天凌晨的美国正式比赛可以回答。北京时间7月3日凌晨1点，印第安纳波利斯赛道将进行美国站正式比赛的决战。
